都是cvt變速箱,為什麼隻有日產有低溫保護?

這句話顯然是錯誤的。實際上,不僅 CVT變速箱具有低溫保護模式,其他形式(AT和雙離合)的變速箱也同樣具有低溫保護模式,隻不過表現方式可能有所不同。各齒輪箱制造商為自傢產品采用低溫防護形式,在面對部分極端嚴寒天氣時,所能達到的效果可出現完全不同的效果。而且這些齒輪箱中,可能隻有日產的 CVT齒輪箱在應對極端嚴寒條件下,能達到更好的使用效果。

都是cvt變速箱,為什麼隻有日產有低溫保護?-圖1

事實上,在東北的冬天,零下5度以下(一般環境溫度低於5度,此低溫保護會觸發),水溫在40度以下,不管是開卡羅拉,還是駕駛思域,都會有升轉的感覺,啟動一段時間後,就會有升轉,不升擋的感覺,車在短時間內就會表現出急躁的感覺。

都是cvt變速箱,為什麼隻有日產有低溫保護?-圖2

即使車速隻有30度,也可以很容易地接近兩轉左右;原理就是此時的擋位一般會被限制在三擋之間(不同品牌有區別),因為是受限制的,所以不存在升擋,也不鎖住,所以全靠發動機轉速,驅動車前進(三擋的傳動比在一左右,直傳),當水溫高於40度時,鎖定三擋解除!

都是cvt變速箱,為什麼隻有日產有低溫保護?-圖3

通常,包括日產在內的CVT無極齒輪箱在面對低溫環境時,會出現兩種低溫保護狀態,通過對發動機水溫的監測,介入並保護齒輪箱的正常運行。

都是cvt變速箱,為什麼隻有日產有低溫保護?-圖4

當車輛外部環境低於零下5攝氏度,檔位將被限制在2-3檔,這樣的幹預將持續到發動機水溫上升到40度以上才會解除,這個過程,即使用力猛踩油門,也是無濟於事,隻能眼睜睜地看著車速飛快上不去。

都是cvt變速箱,為什麼隻有日產有低溫保護?-圖5

當發動機水溫超過40度時,儀表水溫報警燈自動熄滅,如果車輛開出空調制暖功能,變速箱的檔位限制仍然存在,隻是將檔位限制調至4-5檔,轉速仍會較高。其主要原因是空調器溫度過高,會嚴重影響發動機水溫。隻需關閉這個功能,就可以解除對變速箱的檔位限制。待水的溫度平穩上升到83度時,汽車的空調加熱功能就可以正常使用瞭。

CVT為什麼要有低溫保護?

都是cvt變速箱,為什麼隻有日產有低溫保護?-圖6

亦說任何自動變速箱都有高、低溫保護,容易引起低溫磨損,液壓油溫度過高。它畢竟不同於 At變速器, At變速器的大部分部件都是浸在油液中,而行星變速器的傳動機構又是靠齒輪,所以 CVT的高、低溫保護,就不那麼重要瞭。

CVT是否需要低溫保護?

都是cvt變速箱,為什麼隻有日產有低溫保護?-圖7

本人認為日系車企在設計 CVT時,還是有些過於保守,畢竟,日系車企為瞭保證品質,降低故障率,往往會回到較保守的狀態。事實上,今天不管是機油、變速箱油,還是其他什麼油,都是冷、熱兩級分佈的,比如0W-40的機油,在低溫下既能滿足流動性,又能滿足高溫下的粘度(隻是一個例子),既然現在各種類型的機油都能滿足低溫流動性(低溫下能保證流動性,足夠保護低溫下的零部件)。所以這次的低溫保護計劃真的有必要嗎?

都是cvt變速箱,為什麼隻有日產有低溫保護?-圖8

豐田本田的 cvt變速器也有保護功能,在溫度較低的情況下,變速器動力輸出非常微弱。自己飛翔時,溫度零下時也一樣保護不明顯,大力踩油門,車子幹脆利落地呼嘯而過。本田是一款更註重動力和操控性的車,更激進,所以防寒時間更短。而且豐田的E-CVT變速箱低速采用齒輪硬連接,減少瞭對齒輪油的依賴。

因此對 CVT變速器來說,可以存在高溫保護,隻能理解為日系車企的設計師思想過於保守,即使犧牲瞭駕駛的感覺,也要為 CVT提供全面的保護!

都是cvt變速箱,為什麼隻有日產有低溫保護?-圖9

由於齒輪箱是冷保護的,所以在使用汽車的過程中,我們也可以適當地加熱汽車。汽車開動後大約熱瞭一兩分鐘才離開,所以冷卻保護效果不太明顯。cvt齒輪箱具有冷保護功能,所以使用 cvt變速箱車子時不要過於急躁。

都是cvt變速箱,為什麼隻有日產有低溫保護?-圖10

根據我們現有的科技水平,變速器油必須達到合適的油溫,才能滿足以上條件。當齒輪箱在極低溫度和極高溫度時,隻要出現油溫異常,車輛便進入冷保護或熱保護狀態。換言之,齒輪油既不能提供足夠的摩擦,也不能提供足夠的保護力量。

實際上 CVT變速箱的這種低溫保護模式也不見得不好,至少能對變速箱的壽命有很大幫助,車主隻是在使用過程中會出現轉速上升稍慢的情況,個人認為,利大於弊。

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