<span data-shimo-docs=\"[[20,"在合資國產汽車市場當中，因為不買馬自達、追求空間大、都看看顏值，就說國內汽車市場的消費者們不懂車？這絕對是汽車自媒體們對於消費者市場的最大誤解。關於這一點，我們從國內汽車銷量與產品保值率相關性就能判斷出來。"],[20,"\\
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","24:\\\\"1h73\\\\""],[20,"在全球權威汽車市場調查機構J.D.Power出具的《中國汽車保值率研究報告》當中，2019年03月-2020年02月，國內共有5個汽車品牌擁有瞭超過60%的3年品牌綜合保值率。"],[20,"\\
","24:\\\\"uRJ1\\\\""],[20,"通常情況下，以BBA為首的豪華汽車品牌的確會是更為出色的。但實際上，華晨寶馬、一汽-大眾奧迪都沒有進入TOP10，而北京奔馳也僅僅在這TOP5中排在第五名。真正占據著保值率統治地位的，仍舊是“雙田”，也就是Toyota豐田（廣汽豐田/一汽豐田）、Honda本田（廣汽本田/東風本田）。這與過去幾個月，中國汽車乘聯會提供的市場研究報告數據一致。"],[20,"\\
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","24:\\\\"OVK2\\\\""],[20,"那麼，這與國內市場消費者懂不懂車有什麼關系呢？"],[20,"\\
","24:\\\\"XMCz\\\\""],[20,"實際上，產品保值率在一定程度上，反映瞭市場對於各品牌與產品的認可度。但更重要的是，產品保值率對於產品耐用性、可靠性的反射也會十分明顯。我們簡單一點來說，有幾個消費者會選擇經常需要維修的二手車呢？隻有核心總成耐用性強，才會使得二手車產品在市場中更受歡迎，而銷售價格與其表現出來的成交價格，自然也就水漲船高瞭。"],[20,"\\
","24:\\\\"JgKT\\\\""],[20,{"gallery":"https://uploader.shimo.im/f/00rL8OGLxsQ9sUbo.jpg!thumbnail"},"29:0|30:0|3:\\\\"1024\\\\"|4:\\\\"auto\\\\"|crop:\\\\"\\\\"|frame:\\\\"none\\\\"|ori-height:\\\\"681\\\\"|ori-width:\\\\"1024\\\\""],[20,"\\
","24:\\\\"3hbt\\\\""],[20,"要說這保值率有什麼參考意義，我們通過這張圖就能看出來。"],[20,"\\
","24:\\\\"58q0\\\\""],[20,"本田與豐田在國內的四個合資品牌，其在2019年03月-2020年02月的累計銷售量，都實現瞭同比增長。結合前文中我們針對產品保值率的分析來說，國內消費者的確是在選擇耐用性、可靠性更強的合資量產車，這不單單說明瞭國內消費者很懂車，同樣也說明瞭國內的購車理念，正在變得更加實在，更傾向於產品本身的綜合性價比而非設計與數據。"],[20,"\\
","24:\\\\"sKex\\\\""],[20,"而這裡，我們就將看到“雙田”四個合資品牌，各自保值率（本文保值數據均采用3年保值率）最高的SUV產品："],[20,"\\
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","24:\\\\"3BuL\\\\""],[20,"東風本田CR-V – 62.1%","8:1"],[20,"\\
","24:\\\\"XYku\\\\""],[20,"實際上，在2017年經歷瞭“機油門”之後，東風本田在SUV市場的當傢花旦就經歷瞭保值率的下滑，但就從目前的緊湊型SUV橫向比較來看，這超過62%的3年保值率仍舊牢牢占據頭名。"],[20,"\\
","24:\\\\"29tz\\\\""],[20,"要說CR-V最重要的吸引力，當然是本田開發的地球夢系列發動機，142kW(193Ps)的最大功率在整個緊湊型市場都是首屈一指的，但從數據論，它甚至強於BBA們在該級別產品上投放的2.0T低功率發動機。此外，在東風本田2021款改款後，CR-V更是獲得瞭更個性化的外觀套件，這也會為之招攬更多年輕消費者。"],[20,"\\
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","24:\\\\"yEyF\\\\""],[20,"廣汽本田繽智 – 62.2%","8:1"],[20,"\\
","24:\\\\"EvC1\\\\""],[20,"13萬買一臺小型SUV，這放在十年前幾乎是不會有人認可的，除非是掛上豪華銘牌。但放在當下來看，率先在中國市場發覺小型SUV潛力的廣汽本田，卻將12.78萬元的繽智賣成瞭同級冠軍，而這冠軍一當就是5年。"],[20,"\\
","24:\\\\"Goyn\\\\""],[20,"小巧的身材使得繽智更適合擁擠的城市公路，而本田的L15B3型號1.5L發動機，在保持同規發動機性能優勢的同時，也強調著整體效率，6.3L/100km的工況綜合油耗的確非常出挑。而且對於主要服務城市的小型車來說，不犯錯就是最大的優勢，而繽智恰好就做到瞭這一點，再加上其標配上瞭年輕人購車追求的觸控大屏，性價比優勢也得以凸顯。"],[20,"\\
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","24:\\\\"YW8v\\\\""],[20,"一汽豐田普拉多 – 67.9%","8:1"],[20,"\\
","24:\\\\"J5dw\\\\""],[20,"伴隨著蘭德酷路澤在國內工廠停產，豐田普拉多，也就是我們俗稱的霸道，成為瞭國產豐田陣容中的唯一一款以多路況越野駕駛為基礎的硬派SUV。"],[20,"\\
","24:\\\\"13Pq\\\\""],[20,"中大型SUV能夠帶來的空間、3.5L V6發動機能夠帶來的性能、全系真皮車艙裝飾包裹帶來的舒適，都不用我們多說。最重要的在於，本身就擁有分動箱(分時四驅)的普拉多，在核心零部件上都采用海外進口、國內組裝的生產方式，這不僅成就瞭普拉多在硬派越野駕駛中超高的耐用性，也抬高瞭它在二手車市場的地位。另外，今年06月23日，一汽豐田工廠中的最後一臺普拉多3.5L車型下線，這也意味著此時此刻入手的普拉多新車，已經成為瞭絕版，其保值率勢必會再度上漲。"],[20,"\\
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","24:\\\\"cBRf\\\\""],[20,"廣汽豐田漢蘭達 – 68.9%","8:1"],[20,"\\
","24:\\\\"ac26\\\\""],[20,"漢蘭達之所以能夠被稱為“神車”，除瞭其長期以來在國內市場的穩定銷售量之外，保值率也是棒瞭不少忙的，一款開瞭5年的漢蘭達還能夠賺回買車時一半的價格，這在整個合資國產量產汽車市場都是不多見的。"],[20,"\\
","24:\\\\"yh0Y\\\\""],[20,"空間與舒適度、動力與通過性，是漢蘭達久經不衰的兩大訣竅。畢竟是一臺4.9米的大車，較高的座椅設置讓其獲得瞭十分開闊的駕駛視野，而後排的長車身結構設計，也讓其獲得瞭同級獨一無二的雙排乘坐空間。盡管它的操控不那麼強，可畢竟引擎艙內的8AR-FTS型號發動機，是皇冠停產後，國產豐田的最後一臺2.0T，其帶來的強勁性能無論是在起步，還是在中後程提速上都格外出挑。有瞭幾個顯著優勢做支撐，又沒什麼大毛病，漢蘭達如此這暢銷身份與市場地位也就見怪不怪瞭。"]]\”>
在合資國產汽車市場當中，因為不買馬自達、追求空間大、都看看顏值，就說國內汽車市場的消費者們不懂車？這絕對是汽車自媒體們對於消費者市場的最大誤解。關於這一點，我們從國內汽車銷量與產品保值率相關性就能判斷出來。
在全球權威汽車市場調查機構J.D.Power出具的《中國汽車保值率研究報告》當中，2019年03月-2020年02月，國內共有5個汽車品牌擁有瞭超過60%的3年品牌綜合保值率。
通常情況下，以BBA為首的豪華汽車品牌的確會是更為出色的。但實際上，華晨寶馬、一汽-大眾奧迪都沒有進入TOP10，而北京奔馳也僅僅在這TOP5中排在第五名。真正占據著保值率統治地位的，仍舊是“雙田”，也就是Toyota豐田（廣汽豐田/一汽豐田）、Honda本田（廣汽本田/東風本田）。這與過去幾個月，中國汽車乘聯會提供的市場研究報告數據一致。
那麼，這與國內市場消費者懂不懂車有什麼關系呢？
實際上，產品保值率在一定程度上，反映瞭市場對於各品牌與產品的認可度。但更重要的是，產品保值率對於產品耐用性、可靠性的反射也會十分明顯。我們簡單一點來說，有幾個消費者會選擇經常需要維修的二手車呢？隻有核心總成耐用性強，才會使得二手車產品在市場中更受歡迎，而銷售價格與其表現出來的成交價格，自然也就水漲船高瞭。
要說這保值率有什麼參考意義，我們通過這張圖就能看出來。
本田與豐田在國內的四個合資品牌，其在2019年03月-2020年02月的累計銷售量，都實現瞭同比增長。結合前文中我們針對產品保值率的分析來說，國內消費者的確是在選擇耐用性、可靠性更強的合資量產車，這不單單說明瞭國內消費者很懂車，同樣也說明瞭國內的購車理念，正在變得更加實在，更傾向於產品本身的綜合性價比而非設計與數據。
而這裡，我們就將看到“雙田”四個合資品牌，各自保值率（本文保值數據均采用3年保值率）最高的SUV產品：
東風本田CR-V – 62.1%
實際上，在2017年經歷瞭“機油門”之後，東風本田在SUV市場的當傢花旦就經歷瞭保值率的下滑，但就從目前的緊湊型SUV橫向比較來看，這超過62%的3年保值率仍舊牢牢占據頭名。
要說CR-V最重要的吸引力，當然是本田開發的地球夢系列發動機，142kW(193Ps)的最大功率在整個緊湊型市場都是首屈一指的，但從數據論，它甚至強於BBA們在該級別產品上投放的2.0T低功率發動機。此外，在東風本田2021款改款後，CR-V更是獲得瞭更個性化的外觀套件，這也會為之招攬更多年輕消費者。
廣汽本田繽智 – 62.2%
13萬買一臺小型SUV，這放在十年前幾乎是不會有人認可的，除非是掛上豪華銘牌。但放在當下來看，率先在中國市場發覺小型SUV潛力的廣汽本田，卻將12.78萬元的繽智賣成瞭同級冠軍，而這冠軍一當就是5年。
小巧的身材使得繽智更適合擁擠的城市公路，而本田的L15B3型號1.5L發動機，在保持同規發動機性能優勢的同時，也強調著整體效率，6.3L/100km的工況綜合油耗的確非常出挑。而且對於主要服務城市的小型車來說，不犯錯就是最大的優勢，而繽智恰好就做到瞭這一點，再加上其標配上瞭年輕人購車追求的觸控大屏，性價比優勢也得以凸顯。
一汽豐田普拉多 – 67.9%
伴隨著蘭德酷路澤在國內工廠停產，豐田普拉多，也就是我們俗稱的霸道，成為瞭國產豐田陣容中的唯一一款以多路況越野駕駛為基礎的硬派SUV。
中大型SUV能夠帶來的空間、3.5L V6發動機能夠帶來的性能、全系真皮車艙裝飾包裹帶來的舒適，都不用我們多說。最重要的在於，本身就擁有分動箱(分時四驅)的普拉多，在核心零部件上都采用海外進口、國內組裝的生產方式，這不僅成就瞭普拉多在硬派越野駕駛中超高的耐用性，也抬高瞭它在二手車市場的地位。另外，今年06月23日，一汽豐田工廠中的最後一臺普拉多3.5L車型下線，這也意味著此時此刻入手的普拉多新車，已經成為瞭絕版，其保值率勢必會再度上漲。
廣汽豐田漢蘭達 –68.9%
漢蘭達之所以能夠被稱為“神車”，除瞭其長期以來在國內市場的穩定銷售量之外，保值率也是棒瞭不少忙的，一款開瞭5年的漢蘭達還能夠賺回買車時一半的價格，這在整個合資國產量產汽車市場都是不多見的。
空間與舒適度、動力與通過性，是漢蘭達久經不衰的兩大訣竅。畢竟是一臺4.9米的大車，較高的座椅設置讓其獲得瞭十分開闊的駕駛視野，而後排的長車身結構設計，也讓其獲得瞭同級獨一無二的雙排乘坐空間。盡管它的操控不那麼強，可畢竟引擎艙內的8AR-FTS型號發動機，是皇冠停產後，國產豐田的最後一臺2.0T，其帶來的強勁性能無論是在起步，還是在中後程提速上都格外出挑。有瞭幾個顯著優勢做支撐，又沒什麼大毛病，漢蘭達如此這暢銷身份與市場地位也就見怪不怪瞭。