以原裝車的角度來講，昂克賽拉更加具備駕駛樂趣和駕駛體驗，更薄的輪胎也讓底盤路感更加清晰，更小的車身也會帶來更好的操控。而十代思域，有著更大的空間，更加追求日常的舒適度，所以你會發現思域明顯和以前人們認知的思域有著很大的出入，更傢用，更安靜，懸掛調教也相對較軟。
上述觀點當然都是基於原裝車的角度的言論。如果站在改裝車的角度來看，思域則會略勝一籌。為什麼？因為改件更多，有更多的玩傢支撐廠商出不同的改件。加上思域上面還有SI跟TYPE-R的信仰加成，玩傢當然選擇他。
說到多人玩的思域，其實昂克賽拉也有不少玩傢，隻是基數相對思域還是比較少的。但其中卻不乏一些好的例子。比如下面這輛
買昂克賽拉還是十代思域一直是許多熱血車友入手之前的煩惱。一直以操控著稱的馬自達總有自己的一套，而本田思域又是有故事可講的車系。有人說玩車買思域，買菜上馬自達，但實質又並非如此。
這麼多年以來，馬自達這個品牌說不上熱門，比起豐田大眾等，還是有一定的差距，但是它的負面新聞也非常少，即使它總是冒著風險去采用一些非主流的發動機技術，不過最終還是依然能獲得廣大車友的贊同。事實證明馬自達是有能耐的，有技術的，簡單的一個例子就是目前量產車正在采用的創馳藍天技術引擎，論燃油燃燒效率它是頂呱呱的，隻不過同時也有不少車友認為創馳藍天引擎的改裝潛力並不大。
這不妨礙玩傢們喜歡馬自達，光憑魂動的外觀設計，已經足以贏得不少年輕改裝玩傢的心。性能提升有限？那不如另辟蹊徑，走走姿態路線也是能博得不少贊賞的。
既然是姿態走向，那麼輪轂的款式和數據方面一定要下些心思，這套Vossen VFS1使用到瞭20寸，數據分別是前20×9 +38，後20×9.5 +25。輪胎方面，使用瞭225/30R20的尺寸。