經歷瞭幾個月的“修養期”，國內車市終於出現明顯回暖，而轎車和SUV市場湧現出的“黑馬”，更是為車企銷量提升做出重要貢獻。美中不足的是，MPV市場稍顯落寞，特別是在本身體量就不大的基礎上，想要恢復就沒有那麼容易瞭。
近日，乘聯會公佈瞭7月份國內狹義乘用車市場排名，終於帶來瞭一個好消息。數據顯示，7月份國內車市銷量達159.9萬輛，同比增長7.9%；而MPV市場雖說銷量僅有9.5萬輛，但同比增長3.2%，實現疫情後的首次同比正增長。與此同時，疫情後的MPV市場，也在經歷著一次“大洗牌”，帶來不少驚喜。
在合資陣營中，別克GL8自然當仁不讓，月銷1.5萬輛的成績，基本回到去年同期水平，穩坐合資MPV銷量榜首的位置。與此同時，艾力紳、奧德賽兩兄弟同樣表現不錯，二者分別側重商務與傢用的定位，很好地滿足瞭國人需求，月銷3000+也是基本操作。除瞭以上三款車型外，排行榜前十名中全都是國產車型，不過基本都是傢用車。
除此以外，在7月的MPV銷量榜中，威然以月銷2135輛的成績首次登榜，連續三個月的銷量攀升，展現出不俗實力。在5月份上市之初，威然便被看作“撼動GL8”的種子選手，如今雖說仍有著較大差距，但是卻透露出較強的潛質。威然能否創造奇跡？別著急，讓子彈飛一會兒。
另外，在國產陣營中，五菱宏光以2.6萬輛的成績穩坐榜首，同比甚至還增長瞭17.3%。五菱宏光之所以能夠獲此佳績，與疫情後各地大力推動經濟有關，省心、實用、耐造的優勢，成為“致富利器”的不二選擇。
當然，諸如東風風行、傳祺GM6、傳祺GM8等車型同樣位居前十，銷量均比去年同期有所增長；可惜的是，比亞迪宋MAX並未進入榜單，這或許與新款車型在本月初上市有關，是否“失寵”？有待8月銷量檢驗。
值得一提的是，在上月入圍MPV銷量榜單的國產車型中，除瞭10萬級的商用車型以外，湧現出瞭諸如傳祺GM8、吉利嘉際等15萬級的中高端傢用車型，雖說已經進入“合資MPV三雄”的射程范圍內，但銷量仍算得上差強人意。畢竟，國產車型在質量實現全面提升之後，其配置和價格方面的優勢，還是合資MPV很難比擬的。
結語：總得來說，如今的MPV市場，基本已經恢復至去年水平，在疫情的“大洗牌”中，車市誕生出不少頗具實力的“後浪”，令人頗為期待。國產MPV能否真正實現越級突破、威然能否擠進前十施壓GL8？相信時間會給我們一個答案。