有一說一，自打第三代奇駿2014年正式上市以來，個人就很難再對其提起興趣，畢竟在二代車型身上，原本偏向於硬派的定位就已經遭到瞭弱化，而最終呈現在我們面前的第三代奇駿，也完完全全成為瞭一臺城市SUV。
並不出彩的動力、沒有任何特點的駕乘感受，甚至在配置方面第三代奇駿都顯得有些中規中矩。正如上文所述，第三代奇駿給我個人的感受真的可以說是中庸到瞭極致，並且直至2020年，第三代奇駿都始終未能令我對它的印象迎來絲毫改觀。
東風日產：沒有人比我更懂改款
近日，東風日產方面正式發佈瞭2021款奇駿，此次新車共推出8款車型，售價則也與老款車型保持一致。
介於海外新奇駿已經發佈，個人起初認為這換代前夕改款為奇駿所帶來的，則大概率將是配置上的一些漲幅，畢竟同級市場當中新RAV4以及中期改款CR-V的到來，無一不再擠壓著奇駿的生存空間，而在即將換代這一基礎上，奇駿也理應向諸多消費者再多拋出些許誠意，可是在我翻遍新奇駿的配置信息後卻發現，它並沒有。
低配車型方面，四氣囊、鹵素大燈、織物座椅等依舊是奇駿標準配置，相較於老款車型而言，新車在配置上幾乎未迎來絲毫改變。
2.5L低配車型方面，新車在原來的基礎上增添瞭內置行車記錄儀以及遠程啟動功能，除此之外，新車也基本再無其它配置上的變動。
即便是在頂配車型身上，新車也隻是增添瞭後備箱記憶、遠程啟動以及內置行車記錄儀三種配置，我承認即便沒有這三種配置的加持頂配奇駿在配置方面的表現也還算說的過去，可是27.33萬的售價擺在面前，2020年此般價位下又有什麼理由支撐你來購入一臺頂配奇駿？
當然，正如日產方面所說的那樣，新奇駿也迎來瞭在車機系統方面的升級，譬如新車通過超智聯車聯網系統可實現遠程控制，一鍵啟動、OTA升級、語音指令等功能，但同樣，新款車型堪稱微弱的配置提升幅度，則並不能掩蓋其在當今配置過低的事實，而除2.0L、2.5L頂配車型之下全系鹵素大燈的配備，在當今這個同級市場當中也幾乎快成瞭獨一份。
從2014年正式上市開始，奇駿就基本再無迎來過太大幅度的外觀、配置變動，而令我也不得不佩服的是，在此般”誠意”之下，奇駿竟然能夠將月銷近2萬臺的數據保持如此之久。
當然，在換代之前奇駿也大概率將拋出更多的優惠，來為消費者營造一個”抄底”的機會，而你也完全可以為瞭較高的優惠力度而入手一臺2021款奇駿，但前提是，你真的不介意身邊開三代初期奇駿的朋友對你說出那句：你這2021款新奇駿，竟然和我這6年前的奇駿，基本一個樣。