上市首月拿下3千餘輛，7月份銷量也僅有2135臺，大眾威然的MPV之路異常艱難。
眾所周知，國內MPV市場有兩大暢銷車型，一款為五菱宏光，另一款就是別克GL8。五菱宏光主打低價，在低端市場能滿足消費者的日常需求，而別克GL8則是主推中高端商務市場，雖屢遭挑戰但依然屹立不倒。密探君覺得如果有一款全新MPV能夠對GL8造成一定威脅的話，那這款新車肯定出自強勢合資品牌，比如大眾、比如豐田，所以當上汽大眾威然出現的時候，個人是很看好的。預想著即便沒有很快達到GL8的高度，月銷破萬的能力還是有的，可現實就是如此骨感，別說破萬就是零頭都趕不上，這是要赴輝昂的老路嗎？
大眾並不缺乏造MPV的技術和經驗，夏朗和邁特威就是產品力出眾的車型，所以威然不討國內消費者喜歡更多原因歸結產品定位和價格。SUV版的MPV需要時間去適應，大眾威然出自MQB模塊化平臺，與大眾SUV途昂一樣共享平臺資源且共用一條生產線，難怪有媒體人稱其為拉皮版SUV。較高的離地間隙，是勸退部分消費者的首因，因為傢中的老人或者小孩想要上下不方便，乘坐便利性大打折扣。
另外威然的座椅佈局與空間利用率備受吐槽，基於SUV而來，升高底盤和長車頭難免犧牲部分車內空間，而且較大的後備箱影響瞭第三排的乘坐舒適性。通常來說，MPV車型最看重第二排座椅的舒適度，威然在座椅硬件上沒有偷工減料，不過當第一排第二排調好距離後，留給第三排的可調空間實在不大，如果要照顧第三排乘客，那腿托基本不起作用，老板椅也就名不副實。或許癥結就在於威然配瞭個較大的後備箱，雖然能滿足更多傢庭需求，但也影響力MPV最關鍵的空間和舒適屬性瞭。
同樣威然的動力總成需要一段時間去適應。威然搭載2.0T+7DCT的總成與途昂保持一致，一款MPV車型匹配雙離合變速箱，總覺得兩者之間不協調，當然並不是說雙離合變速箱不好，夏朗和邁特威也都是雙離合變速箱，而是國內消費者需要適應。另外關鍵原因價格，威然指導價為：28.68-39.98萬元，主要競爭對手別克GL8隻有23.29-52.99萬元，在入門和低配版上無疑GL8更具誠意，而且目前還沒有降價的意思。
上汽大眾威然是一款個性十分鮮明的MPV，看起來確實很不錯但實際對比別克GL8後，很多優點都會轉為槽點。一直說大眾最懂國人，從威然來看SUV版的MPV確實有點失策，再加上較高的價格定位，很難獲得這部分消費者的青睞。