銷量不佳、品牌形象跌落，這似乎成為瞭近些年間所有二線豪華品牌的痛點，盡管說長久以來諸多媒體以及消費者均在高呼，絕大多數二線豪華品牌論誠意要高過一線豪華品牌，但很顯然的是，較高的呼聲卻從未令二線豪華品牌的處境迎來過什麼改變。
近些年來我們總在思考，二線豪華品牌之間堪稱瘋狂的價格戰是否會有什麼實質性的作用，而隨著一線豪華品牌越發下探的價格，二線豪華品牌又是否會徹底踏入瘋狂打折、品牌形象跌落，再到瘋狂打折的這一輪回。
但值得慶幸的是，似乎市場也在眷顧著諸多誠意頗高的二線豪華品牌，在偏走瘋狂打折路線的這幾年裡，凱迪拉克也迎來瞭自己的春天。
凱迪拉克：誰說打折沒奇效？
隨著各大品牌紛紛放出7月銷量數據，近日凱迪拉克方面也同樣公佈瞭自傢的銷量成績。
數據顯示，7月份凱迪拉克方面銷量共計20003臺，同比增長率則達到瞭36%。此般數據不僅幫助凱迪拉克一改就進入2020之後的頹勢，順勢也令其突破瞭10萬臺的銷量大關，對於當下的凱迪拉克來講，突如其來的銷量大幅度增長也無疑是振奮人心的存在。
而從具體車型銷量方面來看，雖然XT4僅僅是作為凱迪拉克入門級SUV出現，但在銷量上，XT4卻一舉拿下瞭凱迪拉克的單車銷量冠軍寶位。即便5852臺的銷量數據仍不及Q3、X1那般出彩，但57.6%的同比增長率也絕對不容小視，而外加XT5的銷量數據，兩車也是在7月份占據瞭凱迪拉克品牌58%的銷量。
除此之外，CT5在本月銷量成績為4223臺，相較於6月份3296臺的成績，CT5也是拿出瞭28.1%的同比增長率，但CT6以及CT4的表現卻仍舊比較一般。
從整體銷量數據方面來看，疫情影響散去後凱迪拉克無疑迎來瞭一個好的開局，而加快新產品推送速度以及瘋狂的折扣力度所帶來的優勢，也終於是在此刻展現出來。但令我不禁反問的是，為何在前兩年始終未見效果的套路，卻在此刻突然好起來瞭？我想結合整體豪華品牌市場的走向，各位也能夠從其中參透一二。
今年上半年，盡管各大品牌都受到瞭疫情影響，但在國內市場當中各大豪華品牌所受影響卻並沒有我們想象當中那麼”慘烈”。
一線豪華品牌方面，寶馬、奧迪兩大品牌1-6月份累計銷量分別為329069臺以及301817臺，同比跌幅率僅為6%以及3.2%，而奔馳方面則更是拿出瞭346067臺的銷量數據以及0.4%的同比增長率。
這意味著什麼？這意味著國內市場對豪華品牌的胃口仍在不斷擴大，畢竟若是沒有疫情影響，幾大一線豪華品牌也將大概率拿出更為出彩的銷量數據。
可能許多人會說道，一線豪華品牌的銷量數據並不能代表什麼，真正能夠映射凱迪拉克銷量為何能夠迎來增長的，應當看向二線豪華陣營。對此我想說，個人也同樣這麼認為。
二線豪華品牌方面，雷克薩斯1-6月銷量共計95326臺，同比增長率為1.60%，而沃爾沃方面1-6月份銷量則為65741臺，同比下滑幅度也僅為3%。要知道的是，1-6月份凱迪拉克85300臺的累計銷量數據以及23.30%的同比跌幅率，在豪華品牌當中可並不算多麼出彩，但同樣，此般數據也絕對是遠低於國內乘用車市場整體跌幅率的存在。
很顯然，市場所眷顧的並非是凱迪拉克一個，因為豪華品牌市場的整體漲幅無疑為所有豪華品牌都帶來瞭一定的紅利。當然，我們也並不能就此否定凱迪拉克，畢竟7月份大幅度的銷量增長擺在我們眼前，而市場的穩定增長對於凱迪拉克來講也絕對算得上是一個光明的未來。但值得肯定的是，豪華品牌市場瘋狂擴張所帶來的，則並非是獨屬於凱迪拉克一人的春天。