全新S級設計師終於想好把空調出風口放哪瞭，一看照片放這兒更醜！
頭段時間，有媒體曝光瞭奔馳全新S級的內飾，被很多網友罵的狗血噴頭，除瞭醜陋的外觀和難看的內飾外，網友們吐槽最多的問題是空調出風口哪兒呢？的確，從下面的圖片看，這臺奔馳S級確實沒有空調出風口，不信的話您仔細看看。
但是最近，網友們想要的答案終於來瞭！全新奔馳S級的設計師終於想好把空調出風口放哪而瞭！原來是放在中控臺的正中間和儀表臺兩端。有木有感覺這整體的質感突然上來瞭？你還會忍心繼續噴它嗎？在當年，全新的W140 S-CLASS被很多車迷親昵的稱為“虎頭奔”，從這個稱呼不難聽出，車迷們對這款車型的喜愛以及它的前臉設計。沒錯，在那個時代W140的前臉設計顯得霸氣十足，與奔馳S-CLASS定位與氣質正好相得益彰。
在全新W140身上，奔馳為其裝配瞭一具6.0L V12的汽油引擎，它是當時奔馳的旗艦，也是一款在那個年代可以和勞斯萊斯相提並論的奔馳房車。在乘坐空間方面，新S-CLASS無疑是一個進步，但是，對於那些對駕駛有需求的市場來說， W140卻顯得大而笨拙。
尤其是對於雙門COUPE的CL和SEC車型來說，2944 mm的軸距實難讓這樣的車型開起來有任何輕松之感。後來奔馳堅持在S-CLASS以下級別隻推出標準軸距版的做法，也可能有W140的市場反饋所致，當然，強大的中國市場還是讓奔馳做出瞭妥協。
在底盤的設定上，W140的前懸掛依舊采用前雙叉臂的設定，不過其後懸掛，改為瞭現代化的多連桿設定。當然，針對S-CLASS的需求，它的這個後多連桿懸掛的結構和調校還是有所不同的。另外，8缸和12缸車型所標配的隨速轉向系統，則成為瞭駕駛這類車型的專職司機的福音。國內所流傳的“坐奔馳，開寶馬”的說法，應該也是從W140開始傳開的。
安全性方面，新的W140又再次研發瞭新的車身結構，這一次新車的車身剛性再次大幅提升。同時，在外形設計上，奔馳的工程師也已經開始考慮到瞭對行人的保護，雖然這僅僅隻是個起步。到瞭1995年，ESP和倒車雷達開始成為S600的標配，而從1996年10月後開始，ESP則成為S-CLASS全新標配，除此之外，剎車輔助系統BAS也開始裝配於W140。
除瞭在性能和安全性上的提升外，W140還有一項變革。1993年，奔馳對W140 S-CLASS的命名進行瞭統一。自此，S-CLASS的S變為車型的起始前綴，而此前用來表示不同車型的SE、SD、SEL這些後綴都被取消。這一舉措使得S-CLASS的產品劃分精簡有序瞭很多。另外，之前推出的C140 SEC車型也被正式命名為CL，這也為CL-CLASS的誕生做好瞭鋪墊。
1998年9月的巴黎車展，車架代號為W220的第八代S-CLASS發佈，對比前作，W220又再一次有質的提升。在外形設計上，新一代的W220不僅更註重車身空氣動力方面的表現，其造型也在定稿前，經歷瞭多種設計方案的論證。
最終，W220一改前作風格，在保持奔馳大氣、沉穩本色的同時，更加入瞭一些時尚元素，使得新車堪稱同步時代潮流的全方位傑出作品。在車內配置上，包括通風座椅、分區自動空調、帶交通報警功能的多媒體導航系統等，W220都有所配置。具體車型從S280到S600，從標準軸距版到長軸距版，從普通版到AMG版，從汽油引擎到柴油引擎，W220一應俱全。
其中，S65 AMG所配備的6.0L V12雙渦輪增壓引擎（最大功率輸出604馬力，峰值扭矩1001牛米），是那個時代最為強悍的6.0L V12引擎之一。具體的尺寸上，長軸距版W220的軸距為3085mm，標準版軸距為2965mm。
相比上代，奔馳接受瞭市場的信息反饋，不再一味的強調車輛的寬大，而是朝更舒適的方向邁進。因此，在底盤的懸掛設定上，W220的前後懸掛都采用瞭多連桿的結構；同時，還引入瞭空氣懸掛以及ADS自適應減震系統。這使W220不論在任何路況、速度下都能保持最佳的舒適、穩定性。
到瞭2002年，奔馳對W220車型的動力系統進行瞭升級，並開始在S級轎車上裝備4MATIC全時四輪驅動系統。在ESP、ASR以及4ETS（四輪驅動電子牽引系統）的幫助下，搭配4MATIC的S-CLASS可以應對各種路況的挑戰。
W220在全球市場一共售出瞭485000輛，對於一款全尺寸豪車來說，這樣的表現足以自傲，而這樣龐大的銷量中，中國市場也作出瞭不小貢獻。2005年，全新一代W221 S-CLASS的首發還是放在法蘭克福車展，這一代S-CLASS是離我們最近，且受到挑戰最多的S-CLASS。不論是寶馬7系、奧迪A8還是雷克薩斯LS，都想從這一市場分一杯羹。
雖然在全球市場上，W221的表現依舊搶眼，但在中國市場，特別是在BMW F01/027系以及奧迪D4 A8L推出之後，W221 S-CLASS在這片土地受到瞭極大壓力。但是，在發佈之初，W221依舊是作為豪華車的旗幟而存在。外形方面，W221的整體風格更為硬朗化，有幾分拾起“虎頭奔”霸氣的意思；當然，它還是要保持奔馳品牌固有的“古板”。
因此，相比起競爭對手，它在外形和內飾設計上沒有更跳脫的東西，一切以延續傳統為主，把奢華和氣質通過一種低調的方式展現。當然，例如尾燈設計上的細節突破還是可以允許的。內部配置上，COMAND系統自然是一大亮點，此外，分屏顯示技術也是奔馳在多媒體系統上所強調的配置之一。這項技術的最大作用是，可以讓中控顯示從正、副駕駛兩個角度顯示出完全不同的影像，不難看出奔馳要的就是讓S-CLASS能兼顧到車內所有乘員。
W221的懸掛結構依舊是前後多連桿搭配AIRMATIC空氣避震筒，同時，車身控制系統也讓其駕乘感受再次提升。安全性配置方面，進一步升級的Pre-Safe預碰撞安全系統、自動控制巡航系統、剎車輔助系統、車道偏移輔助系統、夜視系統等W221都有配置，這也使得它的綜合防護性能再次得到提升。
動力方面，W221配有汽油引擎、柴油引擎以及混合動力車型，其中裝配混合動力系統的S400 HYBRID是世界首款搭載鋰電池組的混動車型，從這點上，奔馳再次展現出一種“前瞻”的概念。後來，隨著全新一代奔馳W222的到來，S-CLASS再次進入瞭新時代，而W222也又用一次進化，樹立瞭這個時代豪華房車的新標桿。
關於全新W222，相信大傢已經通過各種渠道對它進行瞭全方面的深入瞭解，筆者也就不在此進行反復贅述瞭。縱觀奔馳S-CLASS的發展史，其實也就是戰後近代汽車的發展史，它的誕生所影響的其實不僅僅隻是豪華房車市場，它更帶動瞭整個汽車行業的進步。所以，每一代S-CLASS的到來都讓人期待，而奔馳也從未讓我們失望。