伴隨國內汽車的普及，加之國人消費水平的提升，使得“大+豪”的購車理念逐步成為主流。不過，正是因為汽車在我們生活中的登場率變高，越發擁堵的城市道路，卻也讓不少民眾回歸到瞭車款最初能遮風擋雨，又能方便於擁堵道路中穿梭與停車的初心之中。
而得益於民眾的購車思維再次轉變，又加之新能源時代的到來，則讓一款國產“代步小車”；在上線預售的一個小時內，便收獲瞭破兩千臺的訂單。並在正式上市的首個完整月份中，獲得瞭突破三千臺的佳績，更是在今年十月份將銷量抬高到瞭六千餘臺，儼然一副走紅的架勢。相信有不少車友猜到瞭，沒錯，小編口中的這款“代步小車”，便是來自於比亞迪的海豚！那麼，在比亞迪海豚走紅的背後，除瞭有順應時代的原因之外，還有什麼更為深層的緣由呢？今天，就讓我們來全面探尋一番吧。
我想，在討論海豚走紅的緣由時，便不得不提到其作為首搭e平臺3.0車款的身份瞭。畢竟，相較於以往我們所熟悉的“王朝”系列產品，身為“理工男”的比亞迪，直接讓海豚賣起瞭萌！其飽滿圓潤的造型之下，包含著呆萌的前臉和宛如一躍而起的側顏，使之既能充分迎合“海豚”的命名方式，且並未丟失一款代步小車應有的靈動感。此外，海豚在配色、輪轂和前後光源的選用方面，也極為貼合當下流行審美。
即使我們的目光來到車內，海豚的內飾設計也並未讓我們感到失望。雖然懸浮式全液晶儀表和中控屏配備，已經算是現階段比亞迪新車的“標配”瞭。但除瞭傢族式設計以外，其形似海浪的線條排佈，以及圓形空調出風和機械感十足的物理操控等細節處理，也最大限度地迎合瞭當前年輕消費人們對於時尚和個性的審美趨勢。當然啦，海豚的內飾除瞭設計以外；其LED遠近光燈、倒車影像、定速巡航、自動駐車、車內PM2.5過濾器等配置，不僅安排上瞭，還是以標配的形式出現。
而在空間層面，海豚4070（4125/4150）/1770/1570mm的長寬高，看起來確實算是一款中規中矩的小型車；但海豚的軸距卻達到瞭2700mm的水準。如此一來，一向以“空間魔術師”著稱的本田以及飛度，單論空間的話，在海豚面前恐怕也隻是“弟弟”瞭。當然啦，這樣的空間編排，似乎也足夠映襯e平臺3.0超高的空間利用率瞭。
至於動力層面，比亞迪海豚搭載最大功率70kW、峰值扭矩180N·m的永磁同步電機。除此之外，其高性能騎士版的驅動電機則有130kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩。而續航方面，海豚會有容量為30.7kWh、44.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池兩種配備選擇，且NEDC續航裡程會有301km、401km和405km不同的方案供選擇。這裡還需要強調的一點是，出於e平臺 3.0 的能源高效率思考模式，使得海豚所擁有11kwh/100km耗電量；折合成電費，基本就是一公裡5分錢。
最後再聊聊比亞迪海豚的價格，雖然其補貼後9.38萬– 12.18萬的售價發佈時，確實讓不少消費者略微感覺到失望。但應該也是考慮到瞭海豚的平臺、顏值、配置、空間以及動力表現之後，便迅速轉變瞭態度。如此一來，也同樣能解釋海豚為什麼會走紅瞭。