在過去很長一段時間，至少有四五年的時間裡，國內自主品牌一線三大品牌的格局一直都非常穩定，也就是由吉利、長安、長城三傢組成的“三叉戟”。倒不是我們非得隻選擇銷量最高的三傢定義在一線品牌的范圍內，而是這三傢銷量比較相近且優秀，而除這三傢品牌之外的其他自主品牌距離這三傢銷量最差的車企，還有很大的差距。所以說起一線自主品牌，大傢的第一反應就是吉利、長安、長城三傢，這樣的格局已經持續瞭很長時間，隻不過這三傢在一線品牌內部，座次可能常常會發生變化，但是其他自主品牌能夠憑借高效率擠進一線品牌，之前還沒有這樣的情況出現！
在10月的時候，也就是9月份各個廠商的銷量陸續公佈之後，我們曾經推出相關的內容，當時我們大膽預言，一線自主品牌可能很快就將迎來“擴容”，也就是會有另一傢車企進入品牌陣容，由吉利、長安、長城組成的自主三強有很大的可能性將變成“自主四強”，而可能造成這種格局大變的唯一選手，就是比亞迪，因為比亞迪在9月份的銷量接近8萬輛！距離三大品牌已經越來越近瞭！
日前，乘聯會公佈瞭2021年10月份的國內乘用車廠商終端銷量數據，在自主品牌中，吉利憑借10.1萬輛的單月銷量位列第一；長安汽車以9.8萬輛的單月銷量位列第二；之前的三強之一長城汽車則以8.2萬輛的單月銷量成績位列自主品牌第四；而占據三強位置之一的是一個絕對意義上的“新面孔”—比亞迪，10月份單月銷量8.8萬輛。如果現在還是三強來定義一線自主品牌格局的話，那麼長城汽車已經“出局”瞭，比亞迪成為新的三強之一！
但是我們更願意稱現在的一線自主品牌為“四強”，也就是隨著比亞迪成為前三，自主一線品牌實現瞭“擴容”，從“三強”變成瞭“四強”。原因很簡單，那就是長城汽車盡管在銷量上被比亞迪超越，但是單月8.2萬輛的銷量數據依然優秀，所以長城汽車依然是當之無愧的一線自主品牌之一，而且從格局上來看，除瞭這四傢之外，第五傢銷量較好的品牌是奇瑞汽車，但銷量隻有5.4萬輛，和長城差距特別大，所以長城汽車隻能是四強之一，不能被說能擠出一線陣容。
實際上，從10月份國內乘用車品牌銷量數據來看，自主品牌的整體“侵略性”是在加強的，因為在銷量位於前十的車企中，已經有4傢自主品牌廠商瞭，而且這些廠商的排名、絕對銷量表現也都很不錯，雖然受到瞭芯片短缺等客觀條件的影響，除瞭比亞迪大幅度上漲之外，吉利、長安、長城都出現瞭同比下滑，但是這無法掩蓋它們相對強勢的市場地位！
那麼從新“四強”的格局形成來看，最大的黑馬或者最大的變化因素就是比亞迪瞭，實際上從下半年開始，比亞迪的銷量就一直在不斷上升。前面我們就說瞭，9月份的銷量就已經達到瞭8萬輛左右的水平，10月份接近9萬輛，而且其中新能源車型銷量超過瞭8萬輛，成為絕對的銷量支柱。那麼在這樣的情況下，其實對於比亞迪來說，是非常利好的，原因很簡單，那就是新能源汽車的銷量一定會越來越多，比亞迪在新能源汽車的“暢銷元年”就能獲得如此持續且優秀的表現，那麼以後呈現更高水平的銷量表現，也就不是什麼難事瞭！
當然瞭，之前我們不止一次說過，2018年—2020年那幾年自主品牌發生瞭非常明顯的“內部震蕩”，也就是有大量的自主品牌因為各種原因被淘汰出局或者說迅速邊緣化，但是歸結起來其實也很簡單，那就是品牌上不去、質量上不去、口碑上不去、價格上不去。所以當國內汽車市場開始品牌化、“正規化”的時候，這些品牌迅速被市場和消費者拋棄。這些品牌被邊緣化，雖然削弱瞭自主品牌的體量，但是給予瞭那些認真造車的車企以更多的機會，因為從很大程度上來講，內部價格戰的烈度相比那麼多自主品牌混戰的時候，要低很多。所以現在我們看到，“四大”一線品牌的銷量上去瞭、價格上去瞭、品牌上去瞭，口碑也上去瞭，比亞迪漢、紅旗HS5等20萬以上級別車型也能月銷過萬，比亞迪宋PLUS DM-i、坦克300等車型也會嚴重地供不應求，所以從很大程度上來說，自主品牌和合資品牌之前的市場差距、受歡迎程度差距也越來越小瞭！
從自主品牌長遠的發展來考慮，一線品牌數量越多越好，這可能很大程度上意味著自主品牌的整體接受度越來越強，這對於自主品牌來說，也算是好事一件！接下來，吉利、長安、比亞迪、長城四大品牌聯袂組成一線品牌的格局可能還要持續一段時間，我們也期待新的自主品牌能夠以相近的銷量數據和品牌地位加入一線自主品牌陣容！