與前幾年的情況類似，在今年以來的全球LNG船舶市場中，韓國造船企業再度獲得絕對優勢——以克拉克森統計、核算的數據為例，截止到今年10月底，全球共有62艘LNG船舶訂單，韓國造船企業獲得瞭其中的57艘。
韓國船企獲得瞭57艘訂單，占比92%
據報道，韓國的現代重工集團獲得瞭27艘LNG船舶訂單，成為“今年LNG船舶市場的最大贏傢”。之後是韓國的三星重工集團，共獲得瞭19艘訂單，大宇造船獲得瞭11艘訂單——合計高達57艘，全球占比92%。
LNG船舶，指的是“專門運輸液化天然氣的一種特殊類型船舶”，常見的液艙形狀有球形、矩形、菱柱形等。我們都知道，常態下的天然氣呈現出來的是“氣態”，其密度比“空氣還低”——裝一船這樣的“氣體”根本不劃算。
為瞭解決這個問題，科學傢們想出瞭將天然氣由“氣態壓成液態”的辦法，從而讓一個船舶能裝載的天然氣數量呈現指數級別的提升。為瞭達到這個目的，就需要建造的LNG船舶能承受巨大的壓力以及滿足達到零下163攝氏度的低溫需求。
除瞭技術上的高門檻外，LNG船舶還對動力推進系統、裝卸貨管路系統、成本管控系統等都提出瞭較高要求。這造成的結果就是：全球能建造LNG船舶的企業屈指可數，其中的韓國更是成為領頭羊。
我國造船企業，獲得多少LNG訂單呢？
今年以來，全球共有62艘LNG船舶訂單，韓國獲得瞭其中的57艘，剩下的5艘被我國造船企業獲得。雖然排名第二，並且也是全球LNG市場上的重要參與者，但與韓國造船企業的差距仍未得到有效扭轉。
有觀點認為，與石油、煤炭等能源相比，天然氣更加清潔，與當前的“碳中和、碳達峰”戰略較為吻合，預計全球LNG市場將有較大的增長空間。在這樣的背景下，卡塔爾、俄羅斯、澳大利亞等LNG出口大國均有擴充LNG船舶的計劃。
再加上美國、加拿大的頁巖氣商業開采技術獲得突破，其LNG出口數量也在不斷提升。對技術成熟，建造經驗豐富，具備較強成本控制能力的韓國造船企業來說，他們很可能將是最大受益者。
總的船舶接單量，我國依然超過韓國
克拉克森公開的數據還顯示，今年前9個月，我國造船企業獲得的所有類型的船舶訂單高達737艘，折合1906萬CGT，約為全球造船企業獲得訂單總量的50.02%。第二名是韓國，獲得瞭343艘訂單，約為1456萬CGT，占比38.21%。
日本排第三名，前9個月獲得瞭161艘訂單，合計約為316.2萬CGT。雖然仍是全球主要的造船大國，但在LNG船舶領域，日本的競爭力進一步下滑——今年以來，未獲得任何一艘LNG船舶訂單。
情況就是如此！雖然，我國造船企業獲得的船舶訂單總量排全球第一名，但主要集中在“中低端，高端領域占比不足”。而韓國的造船企業卻在LNG、VLCC超大型油船、大型集裝箱船舶等高附加值船舶市場占據核心位置。
以今年上半年的數據為例，全球的大型集裝箱船舶訂單總量為148艘，其中的81艘被韓國獲得，占比約55%；VLCC超大型油船訂單總量為51艘，韓國獲得其中的42艘，占比82%左右——領先優勢巨大。本文由【南生】整理並撰寫，無授權請勿轉載、抄襲！