近日有關部門公佈瞭10月份汽車銷量排行榜，數據顯示一汽豐田10月份銷量7.2萬臺，同比增長10%，1月份到10月份累計銷量67萬臺，同比增長6%。大眾汽車的銷量並不樂觀，上汽大眾10月份銷量12萬臺，同比下降22.5%。
受疫情影響，各傢車企都出現瞭芯片短缺的局面，因此大眾、豐田、福特這些車企的銷量並不穩定。今年9月份車企的銷量本應該上漲，沒想到豐田的銷量卻並不理想，亞洲獅的銷量沒有達到預期。好在10月份豐田的銷量迎來瞭一波小反彈，全新一代奕澤和亞洲獅的銷量都不錯。
豐田旗下的銷量冠軍依舊是卡羅拉，今年10月份卡羅拉單車銷量1.9萬臺，前10個月累計銷量26萬臺。卡羅拉不僅在國內汽車市場上銷量高，在歐美等國傢也是不折不扣的銷量王。卡羅拉能取得如此高的銷量成績，得益於這臺車豐富的空間，經濟省油的特點以及公道的售價。
豐田旗下的亞洲龍本月銷量同樣可喜，今年10月份總銷量1.2萬臺，前10個月累計銷量9.8萬臺。亞洲龍作為一汽豐田抗衡凱美瑞的B級車，雖然銷量不如凱美瑞，但是取得的成績同樣可喜。
幾傢歡喜幾傢愁，今年10月份上汽的銷量並不理想，上汽今年10月銷量同比下滑22.81%，1月份到10月份銷量同比下滑18.2%，上汽大眾今年的成績還比不上2020年疫情時的銷量。
上汽大眾銷量下滑受多方面因素影響，第1個因素就是芯片短缺。上汽大眾旗下的部分車型由於芯片短缺出現瞭大面積減產，很多消費者買車的時候都被告知沒有現車，需要漫長的等待。奧迪旗下的部分車型也受芯片產能的制約，銷量出現下滑。
上汽大眾銷量差的第2個原因就是質量和口碑雙雙崩盤。2019年帕薩特在中保研碰撞測試中取得瞭墊底的成績，這一撞徹底撞掉瞭帕薩特的銷量。2021年新款帕薩特始終不溫不火，途觀L的銷量也不容樂觀，這兩臺車銷量的沒落拖瞭上汽大眾的後腿。
第三，缺少新能源產品。豐田能在芯片危機中取得穩步上漲的銷量，得益於豐田旗下混動車型的持續升溫。大眾旗下隻有ID3、ID4X和ID6X三款新能源車型，這三臺車10月份的總銷量還不足1萬臺。大眾要想獲得穩定的銷量，必須增加新能源產品線，穩住競爭力。
編輯點評：
今年10月份大眾銷量下滑並不是偶然，從9月份的銷量就能看出大眾在國內影響力降低已經是板上釘釘的事實。
如今國產車全面崛起，長安汽車，長城汽車，以及吉利汽車均上交出瞭令人滿意的答卷。CS75和CS55今年10月份銷量均突破2萬臺，長安汽車前10個月銷量同比增長22.2%。在國產車的極限壓榨下，大眾等合資品牌的生存空間將會越來越小。
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