這幾年隨著國產品牌的崛起，合資品牌感受到瞭前所未有的壓力。在SUV領域，國產車已經能夠在銷量上占據半邊天，而且車型逐漸高端化，發展速度非常迅猛。不過在10萬級小車領域，市場一直被合資車占據著，這個級別的車型，消費者普遍不怎麼關心動力和配置，隻追求大空間和低油耗，所以高價低配的飛度、致炫、POLO一直有不錯的銷量。
如今汽車市場電動化是大勢所趨，飛度等車型雖然省油，但跟純電動汽車比，那絕對是小巫見大巫。例如比亞迪e平臺3.0打造的首款車型海豚，在燃油經濟性、空間表現、安全性能方面就遠勝同級別燃油車，上市即熱銷，10月份賣瞭6018輛。
在電動車剛剛發展的階段，很多車企為瞭省事，直接進行油改電，用燃油車的平臺來設計電動車，這根本就沒有發揮出電動車的優勢。比亞迪算是電動車領域的佼佼者，早在2003年就開始另起爐灶，專門研制適合純電動車型的造車平臺，經過瞭兩代產品的技術迭代，如今比亞迪e平臺3.0橫空出世！
電動車由於沒有笨重的內燃機，所以佈局上可以做得更加簡潔，前後傳動軸盡可能地向兩邊靠，進一步釋放內部乘坐空間。以海豚為例，它的車身尺寸雖然和飛度相仿，但前輪更靠近車頭位置，軸距竟然達到瞭2.7米，比大眾朗逸的軸距還要長，內部空間達到標準緊湊級轎車的水準。
純電平臺的車型普遍把電池鋪設在底盤下方，這樣做既不占用乘坐空間，還能降低車輛重心，有效提高操控性。不過比亞迪e平臺3.0的設計理念更具安全性，它將車身框架與刀片電池融為一體，電池也成為車身傳遞結構的一部分。如遇到車身碰撞時，車身具備足夠的吸能空間和順暢的能量傳遞路徑，再配合上通過“針刺測試”的刀片電池，其安全性不遜色於傳統燃油車。
跟同級別傳統燃油車比，比亞迪海豚內飾也顯得更加豪華精致，12.8英寸中控屏幕搭載比亞迪最新的BYD OS操作系統，配合全新的電子電器架構，做到瞭上層應用軟件和底層硬件互相獨立，互不影響，為今後實現真正的自動駕駛功能提供可靠的技術支持。
為瞭進一步提高空間利用率，減小系統重量和體積，e平臺3.0下的車型動力部件實現“8合1”，除瞭驅動扁線電機、電控和變速箱之外，高壓配電箱、高低壓直流轉換器、車載充電器、整車控制器、電池管理器也被巧妙地融合到一起，綜合效率達89%，動力部件做到高度集成化。區別於傳統SiC電控，e平臺3.0電驅動系統搭載高性能SiC電機控制器，最高效率達99.7%，功率密度提升瞭近三倍，因此比亞迪海豚百公裡電耗僅需8度電，結合每度5毛錢的居民電價，海豚每公裡用車成本僅需4分錢，還不到同級傳統燃油車用車費用的1/10。
寒冬將至，很多電動車續航能力大幅縮減。海豚搭載的e平臺3.0卻具有寬溫域高效熱泵系統，具有11種工作模式，可以分別給電池、乘員艙進行加熱或降溫，在-30~60度都可正常工作，相對傳統電動車冬季續航能力提升20%。
在e平臺3.0技術的加持下，比亞迪海豚成為新一代“傢用代步王”，打破瞭合資車在10萬級轎車領域的壟斷地位，讓比亞迪再次“封神”，如今購買海豚，首任車主還提供不限年限/不限裡程終身電池質保，整車享6年15萬公裡質保，質保年限比燃油車還要多，足見比亞迪對海豚這一產品質量的信心。