《我有車》原創新車報道：近日，北京奔馳官宣中期改款E級轎車即將下線，新車將於9月25日在2020北京車展正式上市。作為中期改款車型，預計依然全系提供長軸距版，外觀換裝瞭最新的傢族式設計，科技配置更是全面升級。
▲ 中期改款E級是一款怎樣的奔馳？
別傢的中期改款一般隻會停留在對於內外飾細節的修飾等成本不高的改動，但中期改款奔馳E級則不然，新車甚至在車身模具上都進行瞭升級，難怪官方曾放出豪言，新車的變化將達到70%以上，幾乎堪稱換代水準。（註：由於目前國產奔馳E級釋出的信息不多，我們以海外版車型進行參考，預計差異不大。）
此次發佈的中期改款奔馳E級分為豪華版和運動版的兩種外觀套件，可以滿足不同購車人群需求。其中豪華版的進氣格柵仍為三根鍍鉻條設計，不過造型由現款的倒梯形變為多邊形，引擎蓋上經典的三叉星輝立標得以保留，這是很多人對於豪華的追求。
而運動版中網則采用瞭滿天星的閃鉆式格柵，與現款不同的是，新車呈現出上窄下寬的梯形構造，且引擎蓋中央還有兩條高高隆起的肌肉筋線，與豪華版調性有著明顯區隔。
至於光源方面，現款的雙線條LED日間行車燈變為全新的折角設計，大燈造型還融入瞭全新傢族元素，怒眼效果讓前臉變得犀利不少。尾燈部分比現款更有看點，換裝瞭全新設計的飛翼分體式LED尾燈，內部光源也進行重新排佈，讓整個車尾給人耳目一新的感覺。
內飾部分參考海外版車型，中期改款E級基本延續瞭現款的設計風格，僅在細節方面有小幅升級，例如根據外觀套件的不同提供兩種全新樣式的三輻方向盤，無論豪華版還是運動版都特別好看，或許有不少人會為瞭這個方向盤買輛大奔！不過很可惜，現款E級中控臺上的小鐘表不見瞭。
我們更進一步來看，這兩款全新樣式的多功能方向盤取消瞭滑塊觸控鍵，取而代之的是整體化的方向盤觸摸控制區，這也預示著未來新一代奔馳傢族的方向盤亦將應用於此。此外這兩款全新方向盤還加入瞭電容感應技術，隻需以指尖輕觸控制板，就會有如同手機般的順滑體驗。
中控臺上的雙12.3英寸連體大屏就不做過多介紹瞭，其內部搭載的最新MBUX智能人機交互系統支持自然語言識別能力的“讀心語音助理”，同時還具備增強現實技術的“實景穿越導航”和動作識別能力的“智能感應助理”，帶來瞭集語音、觸控和手勢三位一體的人機交互體驗。此外，中期改款奔馳E級在原有的柏林之聲音響中全新加入瞭氛圍燈效果。
同時，新車還將配備奔馳最新的智能駕駛輔助系統，該系統可以根據不同駕駛環境和情景提供相應的駕駛輔助支持，可實現L2級別駕駛輔助功能。例如通過限距功能實時對車速進行調整，在擁堵路段會自動降低車速；主動式停走輔助功能支持對前車的智能跟隨。此外，新款奔馳E級還帶具備轉彎功能的主動式制動輔助、主動式盲點輔助系統等。
新款奔馳E級的前排座椅帶自適應駕駛員座椅調節功能，可通過MBUX系統選擇自動調節選項；後排座椅則結合瞭標志性的奔馳前衛設計和長途舒適性，高檔皮質用料彰顯出整車的豪華質感，再加上國產長軸距車型5078x1860x1490mm的三圍規格和3079mm軸距，商用傢用皆可滿足。
▲ 全新發動機或許還要再等一年
由於現款M264發動機的糟糕表現，奔馳不得不在海外為中期改款E級換上繼任機型M254，技術更先進、動力油耗也更出色。不過國產版可能要讓你失望瞭，預計本次中期改款E級全系動力維持不變，依然是現款的M264系列發動機，分為1.5T+48V、2.0T以及2.0T+48V輕混這三種動力組合，分別對應瞭E 260 L、E 300 L以及E 350 L車型，或仍將匹配9AT手自一體變速箱。
M254發動機最大的意義在於能夠實現更高程度的電氣化佈局，更像是一次徹底的換代。不過據網上流傳的北京奔馳內部消息，國產全新M254發動機生產線還在改造中，因此要想開上M254發動機的國產奔馳E級估計要等到明年瞭。
這臺發動機最主要的變化就是換裝瞭ISG電機，由於該電機位置被挪到瞭發動機後端與變速箱之間的位置，因此可以獨立驅動車輛，同時也能擁有媲美電動車的響應速度。另外該電機還有著高於BSG電機的動力性能，對於動態加速的輔助效果更強、動能回收及充電功率都要更高一些，讓燃油經濟性和加速效率得以進一步提升。
此外，由於有瞭ISG電機的加入，空調系統也被完全設置為“電動化”。得益於該電機的高功率表現，新車隻需要通過電機來獨立驅動空調系統，實現類似電動車的效果，以後發動機無需啟動也能吹冷風瞭，而且還不會浪費發動機性能，可以說一舉多得。
《我有車》總結：E級作為奔馳傢族的中堅力量，本次的中期改款讓歷經十代車型的“老將”容光煥發。無論內外飾的大幅進化還是智能體驗，都體現出一臺C級中大型豪華轎車該有的模樣。此外，除瞭中期改款E級轎車以外，奔馳還將推出旅行車、跨界旅行車、AMG系列等，預計未來會悉數登陸國內市場，值得期待！《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！