九月的汽車銷量排行榜，相比往月來的晚瞭一些。受國慶長假和開學季的影響，9月份國內車市的熱度相比以往有所上漲。即便是全球車企都深受芯片短缺的影響而導致產能受限，但是大部分車型的產量還是比較充足的。
尤其是國產自主品牌，基本上是不用等待太久就能提車的，當然不排除部分車型仍存在排隊周期很長的事實。
唯一讓人感覺意外的是，SUV車型方面，9月份銷量達到73.2萬輛，同比下降16.6%，銷量前十中國產自主品牌僅剩四個。
更意外的是霸榜99個月的哈弗H6跌落神壇，以2.33萬的銷量位居第二，而比亞迪宋都險些將其取而代之。
哈弗H6為什麼驟降40%？
不出意外的話，9月銷量出爐將是長城最高光的時刻，在2021年的9月，累計獲得99個月SUV銷量冠軍的H6如果再次奪冠，將會上演九九歸一的結果。
試想，9月，99個銷量冠軍，此刻破百的話，長城是不是已經給哈弗準備好瞭慶功宴？
在大部分的消費者的眼中，這是水到渠成的既定事實。然而隨著乘聯會公佈的銷量排行來看，哈弗多少是讓大部分消費者失望瞭。樂觀的來看，真的是芯片短缺讓哈弗H6心有餘而力不足嚒？
其實並不為然，成功和失敗都不是偶然，在哈弗H6的身上早有征兆，不管是產品質量還是競品陣容來看，哈弗H6真的不行瞭嚒？
先說質量，雖然頂著國產SUV一哥的身份，哈弗H6確實有點辜負瞭消費者的期望。在第三方車質網上的投訴中，哈弗H6從今年開始基本上每個月都在排行榜前三。從發動機到車身附件，基本上哪哪都有故障投訴，就連電瓶虧電的問題都始終無法解決，能怪消費者吐槽嚒？據在線車評瞭解，居然還有車主下單後尚未提車就接二連三地收到“長城汽車車聯網”發來的提示短信：蓄電池電量較低，請啟動車輛為蓄電池充電。
該用戶將問題反饋至4S店和售後服務處，均未得到解決。可笑的是4S店為瞭打發用戶竟然建議先提車，以後出現問題再來4S店檢查。這是什麼態度？這不是純純的敷衍嚒？難怪在投訴列表中有“服務流程不完善、銷售欺詐、與宣傳不符”等項。
遭到用戶的斷然拒絕，哈弗方面更換瞭新的蓄電池。不瞭解真相的消費者認為這是個例，其實哈弗H6電瓶虧電故障是2021款哈弗H6高發、頻發的一個故障。而廠傢在面對這種狀況的時候也是束手無策，讓很多車主都不勝其煩，甚至有些車主吐槽一個電瓶問題都不能解決，其它更重要的零部件還值得信任嚒？
質量決定銷量，而哈弗H6早已經不是當年的哈弗H6，作為沒有核心技術的哈弗H6自從換裝瞭雙離合之後成本是降下來瞭。但是壓縮成本所帶來的的問題，哈弗還真沒有那個實力去解決。再對比市場上同級別其它自主品牌的產品，H6的優勢早已不夠明顯，選擇性價比方面誰能拒絕更高的誘惑？
比亞迪宋，為何銷量暴漲？
如果說哈弗H6暴跌40.4%刷新瞭底限，那麼比亞迪宋倍增49.7%就刷新瞭上線，為何產生這麼大的反差，難道哈弗H6真的老瞭嚒？
作為上市十年，歷經三次改款的哈弗H6並不老，隻不過宋和H6相比之下更顯年輕。
無論是從產品設計，還是車型細化領域來看，宋更註重細化領域。
不管大傢願不願意承認，比亞迪的大部分車型每月的銷量並不真實，說它不真實不是說銷量上的造假，與其說是它的銷量不如說是它的產量。同樣翻看車質網的投訴，比亞迪也在投訴排行榜單中，隻不過投訴的理由讓人又愛又恨，居多都是遲遲不能交付引起消費者的吐槽。
屬實，比亞迪作為全球芯荒之下唯一一個不被卡脖子的車企，全車除瞭玻璃和輪胎以外其它均是自主研發。但是受制於產能問題，部分產品甚至訂單都排到三個月之後，相當的緊俏。
言歸正傳，宋之所以能迎來爆發式的增長，在車評君看來這兩大優勢起著至關重要的因素。
首先顏值大氣，大空間，然後是內飾和配置在同級中也是遙遙領先。而目前燃油版賣得最好的是1.5T，雖然長寬高和軸距與哈弗H6相比的話稍顯遜色。但耐不住發動機、變速箱都是比亞迪自主研發的，價格上雖然貴，但論實力亞迪宋就可以吊打哈弗H6，況且宋的空間利用率極高，內飾和配置上也盡顯誠意。
其次，比亞迪獨有的DMi在PLUS版上平均油耗做到瞭4-5L，用的是比亞迪最牛的刀片電池。要知道，比亞迪的混動技術目前在全球都處於領先位置的。昔日，我們曾說過這世界上隻有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它混動。然而比亞迪DMi的橫空出世，打破瞭這種格局，從此全球混動看中國，中國混動看比亞迪。
而哈弗H6呢？在這方面的劣勢異常明顯，那麼比亞迪宋這麼好能取代哈弗H6成為以後的SUV銷量冠軍嚒？可以坦率地說，不能。因為哈弗H6即便是再下跌也有著不可忽視的基數在那擺著，而比亞迪宋再怎麼暴增仍然要考慮實際產能的問題。隨著比亞迪高端品牌即將推出加上新能源產品的加速推進，那麼比亞迪現有的資源又將重新分配。為保障新能源汽車快速搶灘，其它車型的產能收縮不是不可能的，這還不算上刀片電池受原材料瘋長的影響下被迫選擇減產的前提。
在線車評言：敗不餒、勝不驕，國產自主車企仍需努力
對於兩款熱銷型產品在本月上演的極度反差，在線車評有話說。哈弗H6敗在芯片+質量+口碑+技術，比亞迪宋贏在哈弗所有的缺陷在自身得以完善。H6雖敗猶榮，畢竟改變瞭合資車型獨霸在華市場的局面，而宋贏在從用戶的角度出發，更多、更好的產品鞭策友商砥礪前行。
表面上來看，哈弗H6銷量暴跌是暫時的，後續有望重回冠軍寶座。我們承認哈弗背後的長城是個真正想做好車的自主車企，但是在H6身上的能力有限的這個事實也必須正視。尤其是在核心技術方面必須要重視，在核心零部件予以掌控的話，銷量、口碑啥的水到渠成的起來瞭。尤其是當下的汽車市場已經今非昔比，即便是價格上漲消費者也樂意升級。
透過表面看本質，比亞迪已經熬過被大眾認為品牌不行的階段，當下公司產業鏈一體化的成績已經鮮有起色。未來的比亞迪需要不忘初心，在公司擴張方面必須著重建設，隻有如此才能提升品牌溢價能力。
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