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年虧7478億，負債7萬億？

如今我們的交通越來越便利瞭，可以用四通八達來形容。交通的便利也極大的帶動瞭經濟的發展，然而這種局面是我國花費巨大的金額才換來的。

我國有著“基建狂魔”的稱號，一直以來在基建方面投入瞭巨大的心血，才有瞭今天這般景象。根據數據統計，截止到去年年底，全國公路總裡程519.81萬公裡，其中高速公路裡程達到16.1萬公裡。

即便是放在全球，我國在基建方面也是傲人的成績。但是我國高速公路卻面臨經濟問題，就在10月28日，交通運輸部新聞發言人劉鵬飛表示，截止到2020年底，我國收費公路的總投資為10.81萬億，其中債務餘額約7.07萬億元。

在2020年高速公路全年收支缺口為7478.2億元。一年虧損7478億，總負債7萬億，這樣的數字確實是令人震驚的。我們都知道高速公路是需要收費的，在廣大車主看來費用也並不便宜。

每天在高速公路上行駛的車輛並不少，營收才是正常的，然而總的數據卻顯示，一年虧損7478億，合著是賠本賺吆喝？雖然說每年高速公路確實收取瞭不少的資金，就拿去年來說，收入總額達到瞭4868.2億元。

但是架不住支出多，去年的支出總額達到瞭12346.4億元。支出已經遠遠超過瞭收入，虧損也就形成瞭。並且我國高速公路已經持續虧損8年，而在2020年虧損的金額也刷新瞭歷史記錄。

錢都去哪裡瞭？

第一，修建高速公路的費用並不低。我國是在基建方面投入瞭巨大的資金，才有今天四通八達的景象，如果想要從中獲利，可以說修建高速公路無疑是虧本買賣。而我國之所以堅持修建高速公路，是為瞭促進發展。

即便按照難度指數低的建設標準，每公裡成本差不多在5000萬元以上，如果說要是碰上地形負債的山路，或者是海，不僅建設難度提高瞭，建設成本也提高瞭不少。

第二，公路的養護。即便已經修建好公路瞭，在日常也花費不少的成本養護，維修。每天的車流量是非常多的，這也讓高速公路容易出現損壞，因此高速公路的養護，每年要花費極高的費用。

第三，人工成本費用。雖然現在已經多瞭ETC窗口，但是高速公路也有不少的工作人員，這也意味著人工成本費用也是需要的。

那麼至於2020年，為何虧損的金額更大？這也不難理解，在去年我國高速公路總共減免瞭1613億的費用，有很長一段時間是免收高速費的，幫助人們緩解經濟上的壓力。加上我國每年在節假日上也不收取高速費用。

寫在最後

我們今日如此發達的交通，可以說是我國做出的巨大努力，並且直到現在同樣還在繼續建設，即便是虧損。為瞭改變這種局面，在今年9月份，高速公路收費也開始實行差異化收費，這也能夠提高通行的效率，避免資源浪費。