在汽車領域一直有著得B級車市場者得天下的說法，這也讓各大合資車企在B級車市場爭得頭破血流，先是德系雙雄傲視群雄，後又有凱美瑞蓄勢待發，第十代雅閣更是連續兩年蟬聯B級車市場銷冠，好不風光。
對於同為日系三劍客之一的日產來說，在轎車市場更多的是軒逸無懈可擊，從前些年與朗逸互有勝負，到現在的A級車霸主，近兩年來整個A級轎車市場似乎沒有一款車型能與軒逸抗衡。但在B級轎車市場，天籟的表現卻始終不如小弟軒逸。
2018年，第七代天籟正式迎來瞭上市，本以為能在B級轎車市場大有作為，但面臨著同為日系兄弟凱美瑞和雅閣的雙重夾擊，第七代天籟剛上市時的表現並不算亮眼。好在進入2021年以後，第七代天籟在銷量上迎來瞭春天，不僅累計數月單月銷量破萬，甚至還壓過瞭雅閣和凱美瑞一頭，9月份更是擠進瞭轎車銷量排行榜前十。
根據最新的銷量數據顯示，10月份天籟銷量達到瞭17598輛，同比大增66.8%，而今年累計銷量更是實現瞭同比43.7%的高速增長，屬於天籟的時代似乎就要到來。
國內消費者對天籟印象最深刻的就是乘坐體驗，畢竟日產“移動大沙發”的美名可不是鬧著玩的。殊不知，在產品力上第七代天籟綜合實力遠勝於同為日系兄弟的凱美瑞。
就以發動機為例，第七代天籟擁有2.0L和2.0T兩種動力總成，其中2.0T車型搭載的發動機為VC-TURBO超變擎可變壓縮比渦輪增壓發動機，該發動機在2019年、2020年連續兩年獲得沃德十佳發動機的榮譽，可實現8:1（高性能）-14:1（高效能）壓縮比無級轉變，擁有243Ps的最大馬力和371N·m的最大扭矩，綜合性能不僅領先於凱美瑞高配車型的2.5L發動機，即便是大眾EA211高功率發動機在天籟這臺發動機面前也是遜色不少。
更重要的是，第七代天籟在售價上還與凱美瑞相同，兩者的官方指導價區間均為17.98-26.98萬元，第七代天籟的綜合實力比凱美瑞更強，這也就是為何第七代天籟今年在銷量上能逆勢增長的原因。
不過話又說回來，第七代天籟在2018年就已經上市，按照汽車五年一換代的說法，第八代天籟距離我們似乎也並不遠瞭。日前，有媒體曝出全新一代天籟的渲染圖，有消息稱新車將於2022年底或2023年初正式發佈，相較於第七代車型，全新一代天籟究竟有哪些改變呢？能夠攪局B級轎車市場嗎？
既然是換代車型，外觀設計必然會迎來非常大的改變。從渲染圖中可以看出，全新一代天籟采用瞭日產最新的設計語言，整個前臉采用瞭分體式的設計，前格柵為熟悉的倒梯形設計，內部采用瞭亮黑色塗裝，讓整車充滿運動汽車。同時格柵中央還有日常全新的Logo，充滿未來感和科技感。而下唇則是一個弧線的造型，同樣運用瞭亮黑色塗裝，這也體現出瞭全新一代天籟在運動化路線上做出的改變。
值得一提的是，全新一代天籟前大燈組采用瞭現有日產車型從未運用過的設計，非常凌厲，整體造型有著佈加迪前大燈般的即視感。同時，在大燈兩側下方還有一個刀片狀的空氣導流槽的設計，進一步增加瞭整車的運動感。
而在側面，全新一代天籟則基本延續瞭現款車型的設計，並沒有太多亮點。重要的是在尾部設計上，日系車一直對貫穿式尾燈不感冒，但全新一代天籟卻采用瞭貫穿式的尾燈設計，整車的後包圍更是采用瞭空氣動力學的設計，這一切都在預示著全新一代天籟將徹底擺脫現款車型傢用商務的風格，盡可能的迎合年輕消費者的口味。
最後就是在動力上，有消息稱全新一代天籟將放棄現款車型的2.0L發動機的選擇，取而代之的是1.5T動力，而現在的2.0T發動機也將保留。值得一提的是，日產e-POWER技術或將出現在全新一代天籟上，早在今年上半年，東風日產就發佈瞭第二代e-POWER混動技術，按照計劃將在2025年前中國市場將有6款搭載該技術的車型，以此來應對國內日益苛刻的排放指標。當然瞭，也不排除會推出純電動版車型的選擇。
寫在最後：
從目前來看，全新一代天籟的改變還是非常大的，最主要的就是在定位上的改變，主打年輕市場，畢竟第十代雅閣就是靠著年輕消費者而走紅。那麼問題就來瞭，待全新一代天籟在2023年發佈之時，能在B級轎車市場大有作為嗎？