在國內轎車市場，日產軒逸跟大眾朗逸常年是領頭二兄弟，一個打頭陣一個緊跟其後已經成瞭雷打不動的狀態。而在今年9月份，則由別克英朗打破瞭這種局面，還真是讓人萬萬沒想到。別克英朗這款車以前也曾是轎車前三甲上的常客，但是三缸發動機就是國內消費者眼中的“大雷”，因此它也被“雪藏”瞭許久。這次換回四缸，再加上大幅優惠，消費者會心動也是難免的事。遺憾的是，同為美系車的福特福睿斯，咋就“get”不到這個技能。
別克英朗的外形其實並不出眾，隻能概括為中規中矩。前臉部分中網內部的車標由兩條鍍鉻飾條連接，中網邊緣也同樣由銀色鍍鉻飾條包圍，整體給人的感覺比較商務。而今年才改款的福特福睿斯顯然來得更年輕化一些，中網面積更大也更符合當下的“潮流趨勢”。
車身側面線條比較簡約，溜背式的車頂線條帶來不錯的運動感，不過少瞭點睛之筆的小鴨尾，總感覺少瞭點靈魂。尾部也走的是簡約風格，整體沒有過多裝飾，僅有兩側吊眼式大燈作為點綴，雖說並沒能給人一眼驚艷的感覺，至少也算和諧耐看。
內飾部分也有些差強人意，說好聽些是居傢實用風格，但實際上與時下的許多車型相比還是顯得老氣瞭些。中控面板與車門多處大都為硬性塑料材質，畢竟價格擺在這瞭，一分價錢一分貨的道理大傢也能理解。內部用瞭一些銀色鍍鉻飾條作為裝飾，才好歹增加瞭一些精致度。配置上也算夠用，像倒車影像、定速巡航、車聯網、語音識別控制功能統統在線，當然入門款依舊要選裝倒車影像，按照目前的價格來看，直接選1.5L自動精英版還是相當劃算的。
別克英朗的長寬高分別為4609/1798/1464mm，軸距是2640mm，這個軸距長度在緊湊級車行列並不占什麼優勢。因此空間表現很是一般，而且主副駕駛座椅都沒有電動調節功能，還顯得有些low，座椅材質偏硬，乘坐起來也並不是很舒適。
在售的別克英朗提供1.5L和1.3T兩種動力總成，其中1.3T車型還保持它三缸發動機的佈局，配合48V輕混系統，最大功率為120kW，最大扭矩為230N·m。而目前銷售主力車型則是1.5L發動機版，其最大功率83kW，峰值扭矩141N·m，雖然對比1.3T動力肉瞭不少，但是消費者寧願選擇動力一般的1.5L也不願意選擇1.3T車型，就可以看到三缸發動機在國內簡直就是默認的“低等產品”瞭。
別克英朗能夠突破日系合資的重重阻礙，拿下轎車銷量榜首的位子，當然不是什麼浪子回頭金不換，更與產品力關聯也不算那麼密切。說白瞭就4萬+的優惠力度，以8萬多的價格入手一輛傢用車，“香”過瞭經濟實惠的日系和德系合資車。類似情況的福特福睿斯現在價格也挺“香”，換代後的外形也不比什麼日系德系合資A級車差，學學別克英朗換回四缸不行嗎？好歹還能給長安福特添把“火”。