2021年雙十一拉開序幕，全民開啟購物狂歡，快遞業務也迎來高峰時刻。國傢郵政局預測，雙11期間日均快遞業務量將達4.9億，約為日常2倍。可就在各大快遞公司摩拳擦掌準備大幹一場，百世快遞卻宣佈“出局”。
10月29日，百世集團宣佈將旗下百世快遞以68億元的價格出售給極兔，預計在明年上半年完成交易。據悉，此次轉讓僅限國內快遞業務，包括相關股權、資產、網點、轉運中心、人員、技術、系統等，國際、快運和供應鏈的業務不受到影響。
公開資料顯示：百世集團成立已有14個年頭，集快遞、快運、倉配供應鏈管理、國際和跨境電商物流等業務板塊於一體，阿裡是公司第一大股東。07年的時候，45歲的周韶寧拿出1000萬自有資金創立瞭百世物流，以供應鏈業務起傢。
這位創始人並非“桐廬系”草根出身，而是一位典型的技術人才。本科畢業於復旦大學電子工程系，又相繼取得美國紐約城市學院電氣工程學、普林斯頓大學工程學、羅格斯大學工商管理等三所學校的碩士學位。創業前，他曾任谷歌全球副總裁、中國區總裁，與李開復、王懷南並稱為谷歌中國的“三駕馬車”。
大概在十一年前，百世收購瞭當時業內排名第六的桐廬系快遞公司“匯通”，並更名為“百世匯通”，開始佈局快遞行業。在周韶寧的帶領下，公司對於技術投入不遺餘力，試圖運用智能技術驅動行業發展。
同時走上“輕資產”的道路，采取外包和租賃共建車隊的方式進行幹線運輸。即使是轉運中心這樣的核心資產，也使用租賃場地加簡單改造的模式。周韶寧的構想是通過輕資產運作降低成本，利用低價快速搶占市場，再通過技術創新提高運作效率，最終實現盈利。
然而殘酷的行業競爭，讓公司疲於應對。旗下加盟商不堪重負，頻頻出現暴力分揀、網點癱瘓等負面消息。有業內人士分析指出：在價格戰的背景下，各傢企業比拼的是成本控制能力，尤其是轉運成本。百世重視技術，對底層物流設施投入卻不如其他競爭對手。而快遞是一個強調基礎能力建設的行業，一步慢就會步步慢。
去年，百世集團實現營收300億元，同比下降7.3%；其中，快遞業務收入194.18億元，占比接近65%。凈虧損20.51億元，是國內唯一一傢全年業績虧損的上市快遞企業；連續7年（2014-2020）出現虧損，合計71.48億元。今年上半年情況並沒有好轉，依舊虧瞭10.7億。
去年快遞業務量為85.4億件，隻有中通的一半，市場份額10.2%，排名行業第五。2021年上半年業務量40.57億件，份額隻剩下8.2%，在六大快遞公司（四通一達+順豐）中排名墊底。此番斷臂求存，也就在意料之中。
這場交易的另一位主角，極兔速遞（J&T Express）。2015年8月在印尼成立，去年3月才進入中國市場。然而這隻兔子的發展極其兇猛，已基本覆蓋國內所有的省份、自治區和直轄市，估值78億美元，日均訂單已達到2000萬。
要知道同樣的規模，申通整整花瞭25年，韻達用瞭19年，圓通用瞭18年，中通耗時16年，而極兔僅僅用瞭10個月。如今再加上百世快遞（日單量在2500萬左右），合計將達到4500萬以上，市場份額約14%，一舉躋身電商件市場前三/四。
對於百世集團來說，能將精力集中到快運、供應鏈、國際物流等業務。至於極兔，則有望接入阿裡的電商體系，實現業務進一步增長。目前領跑者中通的市占率，也不過20.7%。韻達、圓通、順豐、申通均在10%到17%的區間內，行業註定將迎來新一輪洗牌。
當然，有蘇寧快遞收購天天快遞的前車之鑒，交易完成不代表極兔能將百世快遞的全部業務量收入囊中。能否達到“1+1=2”的效果，還有待時間和市場告訴我們答案。