32萬放棄別克GL8提瞭豐田塞納，開瞭890公裡，車主一肚子話要說。雖然別克GL8憑借著舒適的乘坐體驗和寬敞的車內空間，而廣受好評，其銷量在中大型MPV領域裡一直都擔當“領頭羊”的角色，但是真正作為傢用來說，還是不那麼適合的，至少從外觀設計上來看，就不像奧德賽等車型更加有“傢用MPV”的氣場，不過論舒適性奧德賽和GL8比還有一定的差距，那麼在合資品牌中高端MPV裡除瞭GL8外，就沒有這麼一款適合傢用的“高質量”MPV可選瞭嗎？下面咱們就來看看豐田將要帶來的這款車型實力如何。
相信車友們都知道瞭，今天要聊的就是豐田賽那，定位為中大型MPV的賽那與GL8同級，但是從外觀設計來看，賽那的造型更加居傢，尤其是前臉比較犀利，如果說GL8迎合的是以穩健大氣為主的商務需求的話，那麼賽那考慮得更多的就是以年輕時尚為主的傢用需求，而在產品力方面，燃油經濟性、空間表現和舒適度，賽那也是有著極高的表現，再加上豐田的品牌附加值，進一步增強瞭實力，而且從它32.00-42.00萬的預售價格來看，其整體實力也是在GL8之上的，“高質量”MPV，入門就配雙側電動門，帶2.5引擎，比GL8適合傢用。
從外觀顏值來看，賽那無疑要比GL8更加年輕化，也更符合如今主流傢用車的設計趨勢，整個前臉的中間是兩條向兩側延伸的犀利鍍鉻飾條，而與鍍鉻飾條融為一體的是造型同樣犀利的LED大燈，而且入門版車型就配上瞭LED日行燈、LED霧燈、D自動頭燈、自適應遠近光，等眾多高質量燈光配置，再配合上下方寬大的體現中網以及5條橫向格柵，感覺整個車頭特別霸氣有辨識度，與GL8相比時尚感更足。
賽那的車身側面造型也與GL8有所不同，不僅車身線條更加流暢，而且引擎蓋也更為修長一些，同時車門上有著豐富的折線，提升瞭車身側面的層次感，而且車頂還有銀色行李架，兩側從入門版車型就開始標配高質量的電動側滑門，帶腳踢感應開關功能，並且滑門導軌與後車窗融為一體，再加上深色隱私玻璃，營造出的便利性、檔次感比GL8完全是有過之無不及的，車尾部分的兩個尾燈造型比較個性，同時內部結構也頗為精致，再配上下方寬大的亮黑色後包圍，整個車身外觀使用的潮流元素可比GL8多出不少。
內飾方面，賽那內飾有著很清晰的豐田傢族特征，層次感極強而且造型較為簡約大氣，它雖然沒有像GL8那樣趕時髦在中控臺上配備大聯屏，但是它所搭載的這塊懸浮式中控大屏也特別有科技感，再配合上頗具質感的的銀色飾條、木紋飾板和皮質包裹，看起來檔次感一點都不輸GL8，在配置上，即便是最便宜的入門版車型也配有前後排頭部氣簾、膝部氣囊、車道保持輔助、主動安全系統、全速自適應、前後駐車雷達、自動駐車、多功能方向盤等安全和駕駛輔助配置，不過美中不足的是入門版車型的方向盤並沒有采用真皮包裹，而且液晶儀表尺寸也較小，隻有4.2英寸，還有座椅也是織物面料，與它的售價相比，這些配置就不如同價位的GL8上檔次。
車身尺寸，賽那的車身長寬高為5180*1995*1786mm，軸距3060mm，別看它的車身長度和軸距都在GL8之下，但是說到車內空間優化，豐田可是一把好手，賽那的車內頭部以及腿部空間都比較寬裕，即便是身高1.8米的駕駛者和乘客，坐起來也不會有特別擁擠的感覺，而且座椅的細節處理得非常好，前面說到瞭入門版車型使用的是織物座椅，雖然看上去可能檔次感不如皮質座椅，但是坐上去的舒適度卻特別出色，高配車型第二排座椅還加上瞭腿托和電動調節、加熱、通風，第三排有3個座位，並且頭部空間也很寬裕，對於坐在最後排的人來說，也不會感到特別也壓抑。
動力方面，說它比GL8適合傢用很多稱得上是因為它的這套更加省油的動力總成，其使用的是豐田高效的混動系統，是2.5L自然吸氣發動機加上電機的組合，綜合功率方面達到瞭249馬力，看賬面數據比GL8的2.0T也是更為出色，再加上E-CVT變速箱，平順性和燃油經濟性都有瞭保障，懸架方面使用前麥弗遜和後多連桿獨立懸架，在行駛品質上也更為出色，也更符合高品質MPV的定位。
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