很多德系粉都說大眾比豐田厚道，筆者認為的確有那麼一點。但筆者認為大眾的”厚道”，可不是人們常說的它旗下車型比同級別日系用料、售價等產品力性價比本身方面的厚道，而是大眾比他們更加”看得起”國人。
同樣是非豪華品牌，大眾除瞭在國內推出純”買菜”路線的傢用代步車外，還推出過高端產品。比如已經”被迫”停產的輝騰；與上一代奧迪A6L同平臺的輝昂；全時四驅的”藍針”小鋼炮高爾夫R等等。雖然受市場需求影響，這些”高端大眾”沒法像其他”買菜車”那樣走量，但敢於在國內挑戰豪華品牌市場的”精神”，著實讓人敬佩。與之相比，豐田可就沒那麼大”勇氣”瞭。
當然國內沒有，不代表海外沒有。本次要介紹的這款車型對多數國人來說既熟悉又陌生，熟悉是因為它有著凱美瑞的外殼，陌生則是因為它來自豐田TRD系列。簡單說一下什麼是TRD，全稱Toyota Racing Development，直譯為豐田賽車部門，就好比是奧迪的RS、奔馳的AMG、大眾的R。從未正式引入過國內，陌生也實屬正常。
如果屏幕前的你對性能車有一定瞭解的話，那想必從”凱美瑞TRD”這個名字上就能猜測到，它肯定是披著凱美瑞外形，但”可扮豬吃老虎”的怪物。實際看起來它也的確很凱美瑞，整車的外形設計也都與國內滿大街可見的第八代凱美瑞運動版如出一轍。當然作為”特殊”的高性能版本，車身前後也會加入一些特殊”證件”。除瞭尾部的”TRD”標識，還有更誇張的運動包圍、更犀利的擴散器、更鋒利的尾翼等套件，要真能買到它，基本不用額外花錢去改裝外觀。
和很多”扮豬吃老虎”的車型一樣，凱美瑞TRD的內飾也延續瞭第八代凱美瑞的佈置基礎。不過座椅頭枕上的”TRD”、中控面板上的紅色縫線、金屬腳踏板等裝飾，也能營造出不少”激發欲望”的運動氛圍。但這樣的內飾對屏幕前各位來說相信也沒什麼特殊的瞭，畢竟在”縫線加10馬力”、”撥片快2秒”的國內市場，又運動又豪華的內飾隨處可見。
既然是TRD版，動力肯定不會是國內一樣的2.0L、2.5L自然吸氣或2.5L混動。這臺凱美瑞TRD搭載一臺3.5L V6自然吸氣發動機，放心，這不會是那臺網友嘴裡”老掉牙”的自吸豐田機器。301馬力的最大功率，就升功率而言肯定比不過那些加瞭”增壓器外掛”的渦輪機，但在自然吸氣領域絕不算低的，5.6秒的官方百公裡加速時間足以證明這一點，所以拿賬面數據做對比的鍵盤俠們可以閉嘴瞭。順便再說一下，它不是前驅，是四驅。
或許是為瞭不做”直道王，彎道亡”的”傻快”選手，這款凱美瑞TRD在車身和底盤處也做瞭一些強化。除瞭有一定裝飾作用的包圍外，熏黑輪轂和紅色剎車卡鉗也能提供更高的彎道極限和剎車性能。更短的避震設定換來瞭比普通版凱美瑞更低的車身姿態，同時也得到瞭更低的重心。另外據官方介紹，廠傢對它前後平衡桿也進行瞭加強，理論上在過彎時，也將擁有更強的車身鋼性。
這麼一臺”扮豬吃老虎”的凱美瑞為何不引進？筆者認為最直接的原因還是政策限制。按照國內3.0-4.0L排量乘用車96%的排量稅成本來看，即便是用最”厚道”的方式引進，凱美瑞TRD也需要賣到差不多50萬元價格。按照豐田在多數國人心目中的固有認知來看，誰會花這個價格去買臺”破豐田”？同價位那1.5T入門的奔馳E級不香嗎？
不過即便如此，筆者還是希望豐田能試著將它官方引入。就算它不能像卡羅拉、漢蘭達和普通版凱美瑞那樣走量，但至少也能提升一下豐田在國內市場的品牌形象。改變一下國人對”豐田隻會造買菜車”的看法，也沒什麼不好。至於說成本？豐田這幾年在國內賺瞭那麼多，難道這些項目支付不起嗎？
註：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！