北京時間10月21日，特斯拉公佈今年第三季度未經審計財報。財報顯示，特斯拉三季度營收達137.57億美元，同比增長58%，超出市場預期的136.26億美元；凈利潤達16.18億美元，同比大增389%，超出市場預期的12.57億美元。
這是特斯拉連續第九個季度實現盈利，也是公司歷史上第二次取得10億美元以上的凈利潤。特斯拉在財報中表示，公司在三季度的多項經營指標創下歷史紀錄，包括凈利潤、毛利潤等，其中整車毛利率高達30.5%，是特斯拉過去5個季度以來的最高紀錄。
值得註意的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克並未出席此次的財報電話會議。特斯拉在財報中稱，在未來幾年裡，公司的汽車交付量將保持年均50%的增長率，預計營業利潤率將隨著時間的推移繼續增長，而且隨著產能擴張和本地化計劃的進行，公司將繼續達到“行業領先水平”。
交付量大增帶動營收上升
在三季度裡，特斯拉的各項業務營收保持強勁增長。具體而言，特斯拉的汽車業務收入120.57億美元，同比增長58%；發電和儲能業務的營收8.06億美元，同比增長39.2%；服務及其他業務的營收8.94億美元，同比增長53.87%。
三季度營收同比大增，主要得益於特斯拉三季度的交付量保持增長。在三季度期間，特斯拉的產能達到23.8萬輛，汽車交付量則超過24萬輛，再次刷新特斯拉的季度交付紀錄。
其中，ModelY和Model3的交付量達到232025輛，占總交付量96.15%；雖然高端車型ModelS和ModelX恢復交付，但特斯拉在第三季度的平均售價仍繼續走低，同比下降近6%，特斯拉稱公司產品結構繼續向低價車型轉變，但公司的營業利率創新高，是因為特斯拉繼續以高於平均售價下降的速度降低成本。
在三季度，特斯拉汽車業務的營業利率達到30.5%，整體營業利潤率達14.6%，兩項數據均是過去5個季度裡的最高水平。
此外，特斯拉截至到第三季度末的現金和現金等價物減少至161億美元，主要是公司償還瞭15億美元的債務，目前公司的總債務（不包括車輛和能源產品融資）已經下降到隻有21億美元。
至於比特幣的投資收益，特斯拉在三季度出現瞭5100萬美元的減值，不過財報並未顯示特斯拉對比特幣進行瞭出售。比特幣的價格在三季度出現大幅反彈，並在近日屢創新高，價格一度突破67000美元。截至第三季度末，特斯拉持有的比特幣資產為12.6億美元。
上海超級工廠繼續扮演“出口中心”角色
在財報中，特斯拉表示上海超級工廠仍然是公司主要的汽車出口中心，生產能力已有明顯提升，公司正推動改進，希望進一步提高生產速度。
根據乘聯會的數據顯示，上海超級工廠三季度的總產能為133238輛，其中將近有一半的產能用於出口。此外，上海超級工廠的產能在9月達到創紀錄的56006輛，以三季度的產能計算，上海超級工廠的年化產能已經達到53.29萬輛，超過目前加州工廠的產能——特斯拉稱加州工廠在過去四個季度共生產出43萬輛電動車。
值得一提的是，特斯拉在財報中特別提到，對於標準續航裡程的電動車型，公司正在全球范圍內改用磷酸鋰鐵電池，這似乎暗示特斯拉希望在更多產品上采用價格更低、安全性能更好的磷酸鋰鐵電池。目前上海超級工廠的磷酸鋰鐵電池由寧德時代提供。
而特斯拉的銷量似乎也未受到早前負面輿情的影響，乘聯會的統計數據顯示，三季度特斯拉中國銷量為73659輛，其中9月共售出52153輛電動車，中國制造ModelY的銷量達33033輛。
柏林、得州工廠有望年內投產
除瞭加州和上海超級工廠，特斯拉在美國得州和德國柏林正興建兩個新的超級工廠，其中柏林工廠主要生產ModelY，歐洲地區的Model3將從上海超級工廠出口；得州工廠主要生產ModelY和電動皮卡車Cybertruck，後者預計在明年才能推出。
特斯拉在財報中表示，盡管加州工廠在過去12個月裡生產的電動車比過去任何一年都要多，但公司認為仍有改進的空間，其中新款ModelS的產能正在提高，而新款ModelX也在近期正式重啟交付。
特斯拉在財報中提到瞭三季度面臨的挑戰和考驗，包括芯片短缺、航運港口擁堵以及不間斷的停電，影響著超級工廠保持全速運轉的能力，不過公司的供應鏈、工程和生產團隊一直在以獨創性、敏捷性和靈活性應對這些全球挑戰，這在汽車行業裡是獨一無二的。
按照地區劃分，特斯拉在北美的市場份額仍高於中國和歐洲地區，從曲線圖的斜率來看，歐洲的市場份額增長最快，在第三季度已經追上中國市場，有望在第四季度成為特斯拉的第二大市場。
但目前柏林和得州工廠仍處於試運營階段，其中柏林工廠尚未取得德國方面的最終許可，公司預計有望在年底前獲批；得州工廠則按計劃進行，目前該工廠正在調試生產設備並制造第一批測試車輛。在財報電話會議上，特斯拉高管稱柏林和得州工廠將在年底前生產汽車，但並不會進行車輛交付。
未來幾年交付量維持50%增長
投行傑富瑞在特斯拉公佈季報前預測，得州和柏林工廠將至少為特斯拉帶來50萬輛的產能，預計明年公司產能有望達到160萬輛，今年特斯拉的交付量有望沖破90萬輛大關。
在財報中，特斯拉對未來的交付目標維持原有的看法，預計公司的交付量在未來幾年將保持50%的增長率。早前在股東大會上，馬斯克表示特斯拉在2030年有望實現2000萬輛電動車的銷售量，這幾乎是2021年交付量的20倍。
展望未來，除瞭上述提到的電動皮卡車Cybertruck外，特斯拉高管在財報電話會議上表示明年初將交付首批配備4680電池的汽車，以及超級充電站網絡將在未來兩年內擴容3倍，但公司預計，明年將繼續面臨原材料上升的成本壓力。
至於自動駕駛軟件FSD的最新進展，特斯拉在財報中表示第三季度舉行瞭AI日吸引瞭大量的優秀人才申請入職，公司也在10月開始將FSD城市街道測試版擴大到更多的司機，並給予他們”安全評分”來衡量司機的安全性和專註度。
不過，特斯拉的高管在財報電話會議上拒絕提供實現L4級別自動駕駛的目標時間，也沒有透露是否會在中國等地上線。沒有出席財報電話會議的馬斯克，在財報發佈前於社交媒體上表示，FSD的大范圍推出將是歷史上資產價值最大的增長因素之一。
新京報貝殼財經記者林子編輯宋鈺婷校對趙琳