特斯拉Q3凈利潤增近四倍創新高,比特幣投資減值超5千萬美元

北京時間10月21日,特斯拉公佈今年第三季度未經審計財報。財報顯示,特斯拉三季度營收達137.57億美元,同比增長58%,超出市場預期的136.26億美元;凈利潤達16.18億美元,同比大增389%,超出市場預期的12.57億美元。

這是特斯拉連續第九個季度實現盈利,也是公司歷史上第二次取得10億美元以上的凈利潤。特斯拉在財報中表示,公司在三季度的多項經營指標創下歷史紀錄,包括凈利潤、毛利潤等,其中整車毛利率高達30.5%,是特斯拉過去5個季度以來的最高紀錄。

值得註意的是,特斯拉CEO埃隆·馬斯克並未出席此次的財報電話會議。特斯拉在財報中稱,在未來幾年裡,公司的汽車交付量將保持年均50%的增長率,預計營業利潤率將隨著時間的推移繼續增長,而且隨著產能擴張和本地化計劃的進行,公司將繼續達到“行業領先水平”。

交付量大增帶動營收上升

在三季度裡,特斯拉的各項業務營收保持強勁增長。具體而言,特斯拉的汽車業務收入120.57億美元,同比增長58%;發電和儲能業務的營收8.06億美元,同比增長39.2%;服務及其他業務的營收8.94億美元,同比增長53.87%。

三季度營收同比大增,主要得益於特斯拉三季度的交付量保持增長。在三季度期間,特斯拉的產能達到23.8萬輛,汽車交付量則超過24萬輛,再次刷新特斯拉的季度交付紀錄。

其中,ModelY和Model3的交付量達到232025輛,占總交付量96.15%;雖然高端車型ModelS和ModelX恢復交付,但特斯拉在第三季度的平均售價仍繼續走低,同比下降近6%,特斯拉稱公司產品結構繼續向低價車型轉變,但公司的營業利率創新高,是因為特斯拉繼續以高於平均售價下降的速度降低成本。

在三季度,特斯拉汽車業務的營業利率達到30.5%,整體營業利潤率達14.6%,兩項數據均是過去5個季度裡的最高水平。

此外,特斯拉截至到第三季度末的現金和現金等價物減少至161億美元,主要是公司償還瞭15億美元的債務,目前公司的總債務(不包括車輛和能源產品融資)已經下降到隻有21億美元。

至於比特幣的投資收益,特斯拉在三季度出現瞭5100萬美元的減值,不過財報並未顯示特斯拉對比特幣進行瞭出售。比特幣的價格在三季度出現大幅反彈,並在近日屢創新高,價格一度突破67000美元。截至第三季度末,特斯拉持有的比特幣資產為12.6億美元。

上海超級工廠繼續扮演“出口中心”角色

在財報中,特斯拉表示上海超級工廠仍然是公司主要的汽車出口中心,生產能力已有明顯提升,公司正推動改進,希望進一步提高生產速度。

根據乘聯會的數據顯示,上海超級工廠三季度的總產能為133238輛,其中將近有一半的產能用於出口。此外,上海超級工廠的產能在9月達到創紀錄的56006輛,以三季度的產能計算,上海超級工廠的年化產能已經達到53.29萬輛,超過目前加州工廠的產能——特斯拉稱加州工廠在過去四個季度共生產出43萬輛電動車。

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值得一提的是,特斯拉在財報中特別提到,對於標準續航裡程的電動車型,公司正在全球范圍內改用磷酸鋰鐵電池,這似乎暗示特斯拉希望在更多產品上采用價格更低、安全性能更好的磷酸鋰鐵電池。目前上海超級工廠的磷酸鋰鐵電池由寧德時代提供。

而特斯拉的銷量似乎也未受到早前負面輿情的影響,乘聯會的統計數據顯示,三季度特斯拉中國銷量為73659輛,其中9月共售出52153輛電動車,中國制造ModelY的銷量達33033輛。

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柏林、得州工廠有望年內投產

除瞭加州和上海超級工廠,特斯拉在美國得州和德國柏林正興建兩個新的超級工廠,其中柏林工廠主要生產ModelY,歐洲地區的Model3將從上海超級工廠出口;得州工廠主要生產ModelY和電動皮卡車Cybertruck,後者預計在明年才能推出。

特斯拉在財報中表示,盡管加州工廠在過去12個月裡生產的電動車比過去任何一年都要多,但公司認為仍有改進的空間,其中新款ModelS的產能正在提高,而新款ModelX也在近期正式重啟交付。

特斯拉在財報中提到瞭三季度面臨的挑戰和考驗,包括芯片短缺、航運港口擁堵以及不間斷的停電,影響著超級工廠保持全速運轉的能力,不過公司的供應鏈、工程和生產團隊一直在以獨創性、敏捷性和靈活性應對這些全球挑戰,這在汽車行業裡是獨一無二的。

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按照地區劃分,特斯拉在北美的市場份額仍高於中國和歐洲地區,從曲線圖的斜率來看,歐洲的市場份額增長最快,在第三季度已經追上中國市場,有望在第四季度成為特斯拉的第二大市場。

但目前柏林和得州工廠仍處於試運營階段,其中柏林工廠尚未取得德國方面的最終許可,公司預計有望在年底前獲批;得州工廠則按計劃進行,目前該工廠正在調試生產設備並制造第一批測試車輛。在財報電話會議上,特斯拉高管稱柏林和得州工廠將在年底前生產汽車,但並不會進行車輛交付。

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未來幾年交付量維持50%增長

投行傑富瑞在特斯拉公佈季報前預測,得州和柏林工廠將至少為特斯拉帶來50萬輛的產能,預計明年公司產能有望達到160萬輛,今年特斯拉的交付量有望沖破90萬輛大關。

在財報中,特斯拉對未來的交付目標維持原有的看法,預計公司的交付量在未來幾年將保持50%的增長率。早前在股東大會上,馬斯克表示特斯拉在2030年有望實現2000萬輛電動車的銷售量,這幾乎是2021年交付量的20倍。

展望未來,除瞭上述提到的電動皮卡車Cybertruck外,特斯拉高管在財報電話會議上表示明年初將交付首批配備4680電池的汽車,以及超級充電站網絡將在未來兩年內擴容3倍,但公司預計,明年將繼續面臨原材料上升的成本壓力。

至於自動駕駛軟件FSD的最新進展,特斯拉在財報中表示第三季度舉行瞭AI日吸引瞭大量的優秀人才申請入職,公司也在10月開始將FSD城市街道測試版擴大到更多的司機,並給予他們”安全評分”來衡量司機的安全性和專註度。

不過,特斯拉的高管在財報電話會議上拒絕提供實現L4級別自動駕駛的目標時間,也沒有透露是否會在中國等地上線。沒有出席財報電話會議的馬斯克,在財報發佈前於社交媒體上表示,FSD的大范圍推出將是歷史上資產價值最大的增長因素之一。

新京報貝殼財經記者林子編輯宋鈺婷校對趙琳

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