前段時間，全新奇駿在很多短視頻平臺、汽車論壇又“火”瞭一把，很多汽車博主通過實驗發現，全新奇駿在引擎蓋打開之後，車輛發動機的轉速會緩慢提升。這些汽車博主普遍認為是日產為瞭防止消費者打開引擎蓋測試三缸機怠速抖動，所以通過提升轉速，讓發動機運行更加平穩，從而“應付”測試。盡管廠商和經銷商相關人員進行瞭說明，但是明眼人都能看出來，給出的理由有些過於蒼白無力。而開引擎蓋提升轉速的“神操作”，讓很多人相信東風日產就是在掩蓋三缸機的缺陷……
不過9月份奇駿的銷量一出來，東風日產還是被深刻地“教育”瞭，9月份奇駿單月銷量3019輛，位列當月國內SUV銷量排行榜第84位。不管是3019輛的單月銷量，還是84位的排位，可能對於東風日產來說，都是難以接受的，因為在全新奇駿上市之前，老款2.0L、2.5L奇駿單月銷量過萬輛是傢常便飯，銷量排位進入前十榜單也是常有的事兒，但是現在這樣的境況自全新奇駿上市之後，就再也沒有出現過瞭，上一次奇駿銷量過萬，還是4月份的13086輛。
很明顯，全新奇駿的銷量坍塌瞭，但是我相信大多數消費者和網友看到奇駿9月份的銷量數據，都不會過於意外，因為這樣的銷量基本是在大傢的意料當中。當然瞭，現在看來，在全新奇駿上市的時候，東風日產聲稱花瞭190億的奇駿超級工程“Best in one”，就像是一個笑話。如果這190億隻是一個噱頭還則罷瞭，倘若真花瞭190億元研發全新奇駿，那麼不好意思，至少在國內市場，這“天價”的研發數據可以說就算是打瞭水漂瞭，花瞭190億，在國內市場單月銷量隻有3000輛過一點點，那可不就是打瞭水漂瞭？在全球最大的汽車消費市場，單月銷量隻有這麼點，日產啥時候能“回本”啊？
奇駿銷量崩塌的“原罪”，你知道，我知道，就是三缸機！之前YYP開三缸奇駿豁瞭幾把沙子，被一些網友給罵臭瞭，說什麼被充值瞭，睜著眼睛說瞎話，還有更難聽的，我們就不多說瞭！其實在我看來，開奇駿豁沙子沒啥不對，前兩年我還見過別人開奇瑞QQ豁沙子呢，奇駿能豁沙子，和三缸機沒啥關系，動力數據在那放著，奇駿的四驅也還行，憑啥就不能跑沙子！不是說一輛車裝上瞭三缸機，連基本的功能都喪失瞭，一定不是這樣的。
現在全新奇駿面臨的境況，就是以一傢之力，對抗並扭轉人們對三缸機的成見，不管這個成見是不是偏見！實際上，人們對於三缸機的成見，已經像一個標簽一樣的東西，印刻在內心最深處。盡管日產一再強調自傢的三缸機和“那些”三缸機不一樣，但是對於很多有成見的消費者來說，壓根就聽不進去，當人們認定一件事的時候，“當事人”所有的解釋都會被歸結於狡辯。而且過去很多嘗試普及三缸機的車企和品牌，最終都乖乖換回瞭四缸機，所以現在還有車企進軍三缸機並且當主力機型使用，那麼在很多人眼裡，這就是“離經叛道”瞭！
當然更加關鍵的是，全新奇駿的不可替代性實在是太弱瞭，也就是說，在全新奇駿所在的18.19萬元—26.29萬元價格區間，能夠代替奇駿的車型實在是太多瞭，比如德系的探嶽、途嶽，美系的昂科威，日系的CR-V、皓影、RAV-4、威蘭達等車型。這些車型不管從各個層面來看，都沒有比奇駿明顯很多的短板和不足，也就說大傢都在伯仲之間，而且上述這些車型都是四缸車型。對於消費者來說，無法判斷全新奇駿三缸機是不是可靠，所以很多消費者選擇瞭放棄，因為全新奇駿充滿不確定性，而購買其他同級別四缸車型就可以避免這種不確定性，因此全新奇駿會被很多人放棄。
綜上所述，對於全新奇駿來說，三缸機是一個“硬傷”，這無關技術本身，而是在於人們對於三缸機的成見已經到瞭牢不可破的地步，日產的確是全球品牌，但卻沒有辦法推動人們對於三缸機產生顛覆性的認識。以奇駿一款車對抗整體趨勢，其實就是拿奇駿當瞭試驗品，所謂的190億研發，更是成瞭笑話，一代名車成為三缸機的犧牲品，代價的確是有些太大！