國內湧現一波新能源造車新勢力，或許還沒有得到大部分人的認同，覺得不是什麼正經品牌。但是回想之前，國產燃油車品牌也曾經作為新勢力在合資品牌中集體突圍，當年的吉利、長城、長安、奇瑞、比亞迪等車企也讓自主品牌從邊緣車系，變成瞭分一杯羹的華系車系，並且也都成瞭國內車市中的中流砥柱。
經過這麼多年的努力，國產車已經有瞭質的飛躍式進步，前幾年國產品牌太多太雜，讓很多“搗糨糊”的國產車企不好好造車、靠拼裝、組裝、抄襲上位，但是經過多年國內車市的優勝劣汰，也都逐漸退出瞭歷史舞臺。目前發展最好、最能代表國產車的五大自主品牌車企分別是吉利、長安、長城、奇瑞、比亞迪，這五大國產車企都有著自己的優勢和發展方向。
這五個暫且領軍國產品牌的車企，那究竟誰才是兄弟會的“老大”？首先當“老大”一定得要看的是綜合實力，無論是從整體銷量、車輛質量、平臺技術、產品線佈局等等都要強。那麼這幾傢車企各自的亮點都有哪些，未來你更看好誰呢？
一、長城
最近的長城可以說非常的火，作為自主品牌的第一梯隊，不僅在SUV車型中擁有出色的產品力，更是擁有完善的SUV產品線。目前長城旗下有四個品牌，哈弗、WEY、炮、還有電車品牌歐拉。長城的營銷也非常給力，從國內的幾大主流車展來看，長城的展臺都被媒體圍的水泄不通，可見它的車型關註度之高。另外WEY的硬派越野車型坦克300提車排隊都需要等最少3個月以上，哈弗H6自不用多說，前兩年動不動就能刷出單月6-8萬單車銷量的恐怖成績單，蟬聯過十年銷售冠軍，累積銷量超過300萬輛。
長城汽車當年毅然決然的放棄瞭轎車領域專心打造SUV，也是痛下決心。但是這也導致瞭它的產品線非常單一，雖然SUV是最近幾年的一個流行趨勢，但是不代表轎車就不需要瞭。也就讓長城成為瞭一傢隻造SUV、越野、皮卡的車企，在這些領域幾乎無人能撼動。
二、奇瑞
奇瑞是國內紮根最早的民營自主車企，曾經的自主老大哥，有很深的群眾基礎，造車的經驗也比較豐富。很多人覺得奇瑞是國產汽車中技術最好的，無論發動機還是變速箱都有自己研發的實力，整車質量也不錯。
但是奇瑞目前有個最大的問題，就是叫好不叫座，外觀設計確實是一個比較大的問題，不管是捷途、星途還是瑞虎，都差點意思，而且這幾年公司內部各立山頭，搞瞭很多新品牌內耗，不僅產品沒有新的突破，服務和營銷也都跟不上，幾年不進，卻有倒退之勢，所以說奇瑞整體的銷量一直就比較低。總體上奇瑞情況還算樂觀，目前依然是自主大佬級人物。
三、比亞迪
可以說之前的比亞迪大傢就很熟悉，憑借低廉的價格，比亞迪F3作為借鑒豐田花冠遍佈各個城市大街小巷，也曾風靡一時。而如今的比亞迪有瞭一定的實力之後，註重的是新能源車型的開發與研制，不論是在混動還是純電動車型上，不僅在電池技術上遙遙領先，外觀、內飾、配置上也非常下功夫，新車型一上市就大受歡迎。
隨著新能源的浪潮，以比亞迪發展的這種趨勢，成為未來首屈一指的新能源大哥也說不定。
四、長安
長安可是國產車企中的軍工企業，和眾多合資品牌都有著合作，也學習吸收瞭很多的造車經驗。長安最神奇之處是：合資品牌都做得一般，但自主的產品還都比較靠譜，從轎車到SUV，也誕生瞭很多網紅車型，受到瞭很多年輕人的追捧。
長安也是發展的比較均衡的車企，營銷手段上不如吉利，汽車品質上也是確褒貶不一，有說好的也有說壞的，但是隻看銷售數據的話，還是有著一定的市場地位，至少在整體實力和手握的資源上並沒有輸給其他車企。
五、吉利
對於汽車行業而言，擁有銷量才擁有話語權。隻談汽車的銷量話，吉利絕對無人能敵，隨著沃爾沃的技術的加入，吉利和它的高端品牌領克集體爆發，不單車型多，體驗好，而且細分車型覆蓋非常廣，每一次新車的推出都能給人帶來沖擊感，維持消費者的興奮度。按吉利的發展勢頭，未來很有可能不單是自主一哥，還有可能在全球車市上走得更遠。
吉利目前來說，從轎車跟SUV銷量，再到高端的領克車型，無論從動力、技術上論都非常不錯，總體質量上也沒有什麼問題，暫時可以稱得上兄弟會的“老大”。
總的來說，隻要國人認可國產車，國產車會越來越好，隨著第二輪造車新勢力的加入，國內市場能容納的國產自主品牌也越來越多。未來可期，未來誰的發展更好，交給消費者們自己定奪。
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