文：青黎
一個國傢的財富必定是資源業和制造業創造的。改革開放以來，我國制造業經過不斷發展，儼然已經位居世界第一瞭。如今，全世界大部分商品都來自中國制造，而中國制造也成瞭值得民族驕傲和自豪的一張名片。最近，關於中國制造又有好消息傳來：
一是鴻蒙進軍歐洲。近日，中國OpenAtom開源基金會已與歐洲最大的開源組織 Eclipse基金會簽署戰略協議，共同建設全球開源社區，並將專註於 OpenHarmony 操作系統。而這也意味著盡管近年來受到一些阻撓和困難，但華為還是能夠自給自足，並且以更加穩定、踏實的腳步邁向世界。
第二個好消息是，國產手機加速崛起，占越南市場份額50%。根據數據顯示，越南第二季度智能手機銷售同比增長11%，熱度最高的正是小米、OPPO、VIVO等國產品牌。而這也意味著國產手機品牌在經歷瞭山寨、模仿、自主品牌的階段，已成為不少外國市場的香餑餑，如今隨著越來越多國產手機品牌正在走出國門，去海外掙錢，也標志著我國制造業又取得瞭新的好成績。
以上兩個消息，足以說明中國制造的日益強大。實際上隨著我國制造行業的全面發展，中國制造還在不斷創造新的驚喜。例如此前德國機械設備制造聯合會(VDMA)就發佈瞭最新報告。報告顯示，到2020年，中國成為瞭全球機械設備出口冠軍，這也是中國在機械設備制造領域首次超過德國。
可以說隨著我國機械設備制造的發展，中國制造又多瞭一張耀眼的名片。一直以來，提到我國的機械設備制造，大傢首先想到的都是三一重工、中聯重科等行業龍頭。而這些機械設備制造業的“老大”，確實也是實力不凡。
例如在《福佈斯》發佈2021年全球企業2000強的總榜單中，三一重工排名第468位，首次躋身全球企業500強，名次較去年大幅上升235位，是榜單中排名中國第一、全球第二的工程機械企業，也是中國工程機械行業第一傢躋身《福佈斯》全球500強的企業。
而在2021年“中國企業500強”榜單上，中聯重科以651.09億元營業收入位列第319名，排名較去年的419名躍升100位，連續第18年入圍榜單。
以上取得的成績，足以證明我國機械設備制造領域龍頭企業的實力。然而我國還有一傢機械設備制造企業，雖不是行業龍頭，卻是行業最大的“黑馬”：它從曾一度負債3億瀕臨破產到如今成功打入歐洲、北美、亞洲的110多個國傢，年營業收入接近2000億元，在海外市場的收入接近700億元，甚至在某領域拿下全球第一，可以說是用自身的經歷創造瞭一個奇跡。這個企業就是濰柴動力。
近十幾年來，我國汽車工業得到瞭迅猛的發展，國產車的口碑越來越好。但由於我國汽車工業起步晚、底子薄、資金不充足，導致我國國產汽車在發動機這一核心部件的研發方面相比德國、日本、美國等汽車大國要落後很多，盡管現在我國汽車發動機技術突飛猛進，但不少人仍比較崇尚歐美日汽車的發動機，尤其是德國和日本的汽車發動機，這也由此讓日德汽車品牌在國內占據瞭半壁江山。
不過如果看看在輕卡和重卡領域，那麼發動機卻是國產的天下。甚至一些歐美商用車都要采購中國的國產發動機，而其中市場占比最大、知名度最高的就是濰柴的發動機，根據統計顯示在多缸柴油機市場，濰柴發動機的市占率高達17%左右，而第2名玉柴市占率是10%左右。
據悉，目前濰柴動力重卡銷量已經超過50萬臺，在該領域拿下全球第一，與此同時在重卡發動機方面，山東濰柴動力已經達到世界先進水平。盡管取得的成績十分亮眼，但濰柴動力的歷史卻一度要用慘淡甚至落魄來形容。
在上世紀90年代，濰柴動力因為市場變動和管理上的問題，導致營收不斷下滑，負債累累。當時工廠人心渙散，基本已經處於停產的狀態，沒有一傢企業願意選購淮柴發動機。
不過面對困難，當時新上任的領導並沒有退縮，反而進行大刀闊斧的改革。面對當時工廠生產的廢次品，濰柴動力沒有將其出售，而是在廠長帶頭下，將300臺發動機和其他廢次品當場砸毀。在這之後，濰柴動力先是在工廠內實行定崗，將3000多個崗位取消或者合並。之後開始嚴抓產品質量，重視與客戶之間的溝通等。在全面的改革之後，工廠開始走上坡路，很快就還清瞭外債。
在這以後，濰柴動力的情況慢慢出現瞭好轉。隨後，已在香港上市的年濰柴動力先後以高達10億元的價格收購瞭湘火炬，打通瞭商用車的整個產業鏈。並成功完成瞭德瑪泰克的收購，通過學習相關的技術，讓濰柴智能物流系統上線，物流作業效率提升瞭30%而且節約瞭100人左右的人力成本。此外，濰柴還收購瞭法國杜博安、意大利法拉帝、德國凱傲等知名企業。
隨著一系列的收購，濰柴的國際競爭力和綜合實力都有瞭很大的提升。不過說到濰柴最終取得勝利的關鍵，無疑還是靠“創新”。
在前文提到的發動機方面，濰柴實際上在早期引進的是奧地利的斯太爾公司的技術，獲得瞭整套技術圖紙轉讓、以及發動機按產量收取許可費。在吃透斯太爾技術的基礎上，濰柴再進行國產化適應改進，此後被用於國內的工程機械，獲得瞭較大的發展機遇，再後來濰柴動力在斯太爾的基礎上不斷的創新，形成瞭濰柴自己的競爭力和優勢。
此外在輕卡發動機方面，濰柴引進 意大利VM公司D、R系列發動機達成技術轉讓協議,上柴、濰柴取得許可後,在此平臺上陸續開發出VM不同系列的發動機。
此後，隨著國傢提出新的國6排放標準，濰柴又進行瞭積極的研發。如今，濰柴的WP4.6N發動機已經得到瞭“國六”的認證，這也意味著在又一領域，中國已經成功打破外企的壟斷。
可以看到，正是這種敢於研發、舍得投入的精神給瞭濰柴巨大的成功。如今濰柴不僅有符合國六標準的發動機，還在全球率先研發出瞭熱效率超過50%的柴油發動機並實現瞭商業化落地。
而除瞭傳統能源領域的戰略佈局，濰柴還開始加碼新能源領域，包括純電動、混動以及燃料電池等。其中在氫燃料電池領域，濰柴在2016年開始研發氫燃料電池技術路線，並在技術上實現瞭突破，自主掌握瞭燃料電池電堆、空壓機等核心技術，處於行業的領先地位。
耀眼的成績背後，濰柴的研究投入不低：2016年至2021年，濰柴動力累計研發投入超過300億元，2020年的研發投入占比高達4.2%。而僅今年上半年，濰柴動力就投入35.6億元用於技術研發，在公司半年利潤中占比高達三分之二。
不過，堅持不懈的研發創新終於給瞭濰柴豐厚的回報：截止到2020年，濰柴出售的各類發動機就已經超過瞭百萬臺，第一次登上全球首位的位置，其中的重型動力車銷量就高達50萬臺。而在今年的機械工業百強榜單中，濰柴控股集團以3048.83億營收奪下榜單第一，一舉超過三一和中聯重科這兩個行業巨頭，實現事業上的大豐收。
勇敢面對困難+勇於創新的精神，使濰柴創造出如今的好成績。我們相信濰柴的未來，一定會給中國制造貢獻更多自己的力量！