其實在我們大傢的印象裡面，被國人認可的“合資車”在國內占據大多數，像我們國內的自主品牌，因為前期發展的原因，在國內一直以來賣的都不是很好，特別就是在A級轎車市場裡面，銷量最高的也唯獨隻有帝豪、榮威i5、星瑞、長安逸動四款車型，其它車型基本上都隕落瞭，而在B級車型裡面除瞭紅旗H5之外，也沒有任何一款車型是非常成功的。由此可見，其實在國內緊湊轎車領域，合資車依然占據著“主戰場”。
同樣是合資車，可是在國內A級車型市場裡面，本田思域一直賣得都很不錯，也算是這個級別裡面的一臺神車，自身在獲得高性能、高配置、高顏值的基礎上，自身在口碑度方面也是一流的，在國內開個三四年還能賣個10萬塊，說實話，這樣的保值率稱同級第一絲毫不誇張。就這樣，自從本田思域在2006年進入國內之後，細算下來已經有15年的時間瞭，在此期間也被國人“認可瞭15年”，迄今也已收獲近180萬中國用戶的青睞，目前也已發展至第十一代，較比老款在很多方面都做出瞭升級，具體就讓我們一起往下看。
在說新思域之前，我們就先把同級別賣得不錯的速騰、卡羅拉來對比下，雖然它們在售價區間方面有些細小的差距，但在靜態效果方面，新思域的年輕化也遠遠不是同級別兩款車型能與其媲美的，這也是為何新思域在國內一直都備受年輕消費者信賴的根本原因。而速騰、卡羅拉在靜態效果方面給大傢一種商務居傢范，特別就是卡羅拉，前臉的尖頭車身樣式很難看，一般年輕人都不會去選擇，而速騰給大傢一種小邁騰的感覺，遠處看起來線條構造完美，隻要車身顏色選對瞭，自然開出去也不會被大傢輕易認出來。
可是等我再去看新思域的時候，我卻發現新思域在靜態效果方面較比老一代又升級瞭，前臉也是貫穿式進格柵設計，看起來確實比老版本做工精細化瞭，同時在內部做工方面也符合自身價位，輔助於矩陣式LED大燈組，看著和雅閣非常相似，開出去在氣場方面也和雅閣差不多。而對於車身腰線方面也實現瞭低腰線、低重心，將腰線自前翼子板水平流暢貫穿至後翼子板，實現整車舒展的車身比例，通過有意識地減少沖壓線，拉低後翼子板的位置，給大傢實現瞭抑揚有致的側邊車身效果。至於開出去在回頭率效果方面，在這裡我就不多說瞭，反正肯定要比同級別很多車型亮眼。
同時，因為2021年的老版本定位是兩廂，雖然可玩性很高，但對於傢庭用車來說，確實沒有速騰、卡羅拉出色，而新思域對車身全系都是三廂車，自身在長度、軸距達到瞭4674mm、2735mm，拿這樣的數據對比同級別日產軒逸，雖然差距很小，但等你進入後排之後，你會發現新思域後排佈局很寬敞，我身高在180cm、體重78kg，基本上腿部空間還有2拳左右，確實要比軒逸空間利用率高。由此可見，新思域這次在國內主要就是為瞭瓜分到國內更多的市場份額，雖然在起步售價比軒逸賣的貴，但自身貴也是有道理的。
至於性能效果方面，新思域采用的也是全系1.5T版本，一共有著180
TURBO和 240TURBO兩種動力形式，也是大傢嘴上說的高低功率引擎，其中180
TURBO+CVT在最大性能可以達到95kW、180N·m，而同級別的軒逸1.6L則可以爆出90Kw、155N.m，兩種動力性能在進氣方式也是不一樣的，新思域采用的是渦輪增壓引擎，日常開出去不管是在平順性、操控性方面也都不錯，比較適合日常代步、居傢使用的年輕人。
如果你對性能有要求，在新思域身上還有著240TURBO高功率引擎，確實較比老版本做出瞭部分升級，使其在最大扭矩、功率效果達到瞭134kW、240N·m，尤其是在馬力效果方面，達到瞭182Ps，確實這樣的馬力效果要比1.4T的速騰更優秀瞭，主要是速騰配備的是7擋幹式雙離合，開出去出現故障率的情況非常高，對比下來我認為還是新思域這一套組合好，至少開出去在在保證低油耗、低排放和加速性能的前提下，也有效的實現更有質感的操控性。
實際上，新思域這個版本就是為當下喜歡動力的年輕小夥量身定制的，畢竟在強大的性能之下，新思域在油耗方面也不高，工信部給出的綜合油耗控制在5.8L—5.9L之間，確實在這個級別裡面還算優秀，主要是這臺引擎也可以吃粗糧，日常出行加92號汽油就行瞭。而關於思域實際駕駛油耗方面，基本上都是7個多點，確實和同級別其它渦輪增壓車型差不多，畢竟性能在那放著。
對於目前一臺12.99萬起步的車型來說，它自身在安全性方面也是全系標配10氣囊，整車也加入瞭Honda獨有的G-con安全技術，可以根據ACE車身結構有效吸收碰撞能量，以此來實現實現扭轉剛性提升8%，彎曲剛性提升13%，結合上鋁合金材料、高強度鋼材料，進一步強化瞭車身結構，在實現輕量化的同時，也保證高強度和碰撞安全性能。而整車還通過車身結構優化、主動隔振、主動降噪等措施，讓整車關上門窗，給你營造出一種關門隻剩安靜的效果空間。
那麼如果給你10多萬的預算，你在國內又會去選擇什麼樣的車型呢？