日產的法務部，得學學特斯拉瞭。
第一，日產目前整體輿論環境不好，可能有技術戰略方向的原因，但更多的是行業的主觀攻擊與謾罵，顯然，日產已經成為不少人無意識下調侃的下水口。
第二，企業不要怕因為一紙訴狀的出現而拉低格調，事實上，該需要的時候站出來狀告過分者，既能夠幫助企業走出輿論困境，還能夠成為經典案例，留存造冊。
因為不良言論，狀告始作俑者的經典案例並不少。
2020年年初，長城一紙訴狀將大飆車送上公議臺，此後，但凡有人想要從調侃角度、利益角度以長城開涮，都會下意識的思考下長城對於輿論的態度。
就在長城狀告媒體之前兩個月，長安也將一傢媒體帶上瞭公議庭，同樣，以勝訴告終。特斯拉、華為、蘋果、小米等等企業，都曾經保護過自己。
我們應該瞭解，企業雖然大，但企業往往是輿論上的弱勢群體，一部分人抓住企業內部制度、愛護羽翼的問題，對一些企業發起瞭無底線、高頻率甚至主動生事的輿論攻擊。企業自己應該知道，自己雖然有龐大的員工群體，但往往在處理輿論上，自己又像大象一般難掉頭。
東風日產，下半年最大的“網絡受害者”。
三缸機是否真的不能在未來市場中，需要從用戶、技術、市場角度嚴格分析，通過數據、產品表現以及故障率等方面綜合分析。
但從目前來看，網上對奇駿、三缸機甚至yyp的人身攻擊，愈發強烈。
對奇駿，東風日產自身也有壓力，與三缸機捆綁的產品力，在新技術推向市場之前，必然會遇到輿論震蕩，消費者買或者不買都是市場自有規律。
但不能因為奇駿使用瞭三缸機，就對產品進行瞭直接意義上的抹黑。
比如說，最近有言論表示，奇駿打開機蓋與關閉機蓋的怠速完全不同，通過這種方式瓦解瞭三缸震動問題，顯然，這種主觀意義上的攻擊應該被作為經典投訴對象列案。
網絡不是不法之地，成年人應該對自己所說的每一句話，做的每一件事承擔責任。
而關於奇駿，市場仍然持觀望態度，對於更多人來說，全新奇駿相比於RAV4、CR-V的確在動力架構上過分超前，但從技術路線上來說，東風日產首款e-Power車型已經亮相，並且將會在今年年底推向市場。
這意味著，未來技術方向，奇駿也會裝備e-Power全新架構，也就是全新意義上的增程架構。
一旦技術方向轉向增程，那麼三缸的問題將不再是問題，理想ONE已經用市場表現說明瞭三缸在增程架構下的不必要性。
從技術方向來說，用戶有權利拒絕全新三缸車型，但不能無底線高頻次的中傷企業，過往太多案例說明一點，企業一旦生成一紙訴狀，壓力是被狀告人承受不瞭的。