雖說現在是燃油車最後的紅利時期，但是嚴苛的排放要求還是讓所有車企苦不堪言，在雙積分的規則下孕育和推廣瞭很多新產品，比如混動系統，有的品牌沒有豐田和本田的混動系統，隻能通過三缸發動機來降低排放，來掙取正積分，但是事實證明，國人對三缸發動機是不買帳的。
日產作為日系三大品牌之一，它的混動系統鮮為人知，其實早在樓蘭那臺suv上就配有混動系統，隻不過銷量實在是差勁，所以瞭解的人並不多，這些年日產也並沒有繼續在其他車型上使用混動系統，反而在臺柱子車型奇駿上使用瞭三缸發動機，這波操作真的是敗光瞭所有好感度。
認清瞭奇駿的現實以後，這次日產要對另一個自傢的臺柱子車型下手瞭，那就是軒逸，軒逸作為日產整個品牌在國內市場銷量最高的車型，可謂是意義重大，每一個改動都必須慎之又慎，不過這次可不僅是三缸發動機，而是把E-power混動技術放在瞭軒逸上，並且這臺車已經在天津車展亮相。
混動版軒逸的外觀與燃油版區別不大，隻是前臉的中網采用封閉式設計，頗有電動車的即視感，車身尺寸為4649×1815×1445mm，軸距為2712mm，由於需要在底盤佈置鋰電池，所以車身長度和高度相對燃油版軒逸略有增加。
混動版軒逸的動力系統由一臺1.2L三缸自然吸氣發動機+電動機組成，這臺發動機最大功率72馬力，電動機最大功率100千瓦，這套系統與豐田和本田的混動完全不同，兩田的混動系統可以實現在低速用電高速用發動機驅動，在電機和發動機之間自由切換，而軒逸的混動系統隻能全程用電機。
看到這裡你是否覺得日產這套混動有點熟悉？沒錯，與理想ONE的系統高度相似，說是混動系統，其實就是一套增程式系統，由1.2L發動機發電驅動電機，再由電機來驅動車輪，與理想ONE的區別就是日產軒逸混動不用充電且不能充電，因為電池組較小，不能純電行駛，發動機全程工作。
看到這裡是否覺得日產這套混動也不過如此嘛，畢竟就是一套增程式，確實如此，與兩田的混動系統相比日產這套混動系統簡直就是“小學生”，隻不過這個“小學生”對日產自身而言非常重要，這套系統可以讓軒逸做到百公裡4.1L的油耗，滿油1000KM的續航，這個成績已經可以讓它為日產掙正積分瞭，從日產方面看這套混動系統完全不輸本田和豐田。
軒逸的銷量有多大，相信大傢都心知肚明，一年在國內銷售幾十萬臺，如果裡邊有一半的車型都是混動版，那麼日產每年因為積分就可以省下一筆天文數字，所以軒逸這套混動系統僅僅是開始，未來還有更多的車型搭載，並且還會有全新的純電車型上市。