其實對於年輕的95後來說，他們在國內去選擇車型的時候，最想要去選擇的便是國內一些合資B級車，像我大學的一位好朋友就提瞭大眾邁騰，他還說買車一定要“一步到位”，要不然後期換車壓力會變得更大，其實在他的認知裡面，一輛汽車的貸款一般2年—3年都能還完，可是如果前期不買車的話，後期買房子之後，兩個貸款加在一起真的是壓力巨大。
其實對於這樣的說法我也是認同的，隻是我在選擇的時候，還是先把房子買瞭，雖然還著房子的貸款再去買車壓力很大，但我始終感覺汽車就是一輛消耗品，真的沒必要買那麼早，同時也沒有必要買貴的，基本上兩個人居傢使用的話，10多萬的合資緊湊轎車已經完全夠用瞭，沒必要因為朋友的一些話，在自己內心裡面產生瞭攀比心理，畢竟在這個社會裡面，“攀比”真的沒辦法學，因為有一句俗語說得很不錯“人比人真的會氣死人”，於是我就拿著10多萬的預算，在國內選擇瞭一臺剛上市1年左右的高顏值轎車，那麼它便是現代傢族的“伊蘭特”。
其實當我第一眼去看到這款車型的時候，它的顏值我第一眼就喜歡上瞭，而這車在國內也沒有做什麼推廣，在國內就快速火爆瞭，在今年2021年截止到8月份，這臺車型在國內已經賣出瞭79577臺，和我們國內其它自主品牌差不多，但說實話，在三大件穩定性方面，現代伊蘭特確實要比我們自主品牌好一些，同時在品牌附加值方面，開在大街上回頭率效果也不低，要比其它自主品牌強太多瞭。
畢竟伊蘭特在國內的售價是需要9.98萬起步，但一些很值得購買的版本，基本上指導價格都在12萬左右瞭，再結合上其它雜費，到手差不多控制在12萬—13萬之間，畢竟在最近因為芯片的影響，優惠力度方面直接降到最低，如果不急著用車的話，我建議等一等再購買。但在10萬出頭這個級別裡面，伊蘭特給你瞭超低的油耗，不管你去選擇1.4T、還是1.5L的版本，基本上在綜合油耗都控制在5.2—5.4L之間，算上目前國內92號汽油價格，這樣算下來一公裡也就3毛多，這樣的燃油經濟性其實已經和同級別的軒逸、卡羅拉日系車差不多瞭。
但在性能方面，伊蘭特的1.4T版本動力很強悍，使其在扭矩效果、功率效果達到瞭211N.m、103Kw，使其在馬力效果方面達到瞭140Ps，但最大的缺點就是變速箱方面，匹配的是7擋幹式雙離合，前期換擋方面頓挫感不是很明顯，可是如果等到後期，在市區堵車嚴重的話，誰也不知道會不會出問題，這也是為何1.4T伊蘭特在國內不好賣的根本原因，畢竟一般走量的都是1.5L的自吸引擎，雖然開起來有點肉，但在後期平順性、穩定性方面確實已經通過瞭消費者嚴格考驗。
在底盤懸架方面，其實在10萬指導價這個范圍之內，基本上隻要是合資車，采用的後懸架都是扭力梁式非獨立懸架，為的也是壓低成本，但結合上前麥弗遜式獨立懸架，基本上整車在濾震效果、舒適性等方面都很不錯，隻是懸架調校方面偏軟，和德系傢族的朗逸多少有些區別，畢竟兩臺車型出身於不同傢族，自然在調校方面也是截然不同的，但伊蘭特自身的懸架完全能滿足日常消費者的上下班、跑高速、跑城鄉來使用。
至於車內空間效果方面，伊蘭特自身的長寬高為4680mm、1810mm、1415mm，軸距達到瞭2720mm，其實這個軸距，在緊湊轎車這個級別算是半個越級的瞭，等你坐在車內後排的時候，寬敞度方面很不錯，坐起來不僅比卡羅拉舒適，而且還比它寬敞，但如果你坐的時間比較長，在腰部支撐方面支撐性確實有待提高，隨後我也對比瞭朗逸、軒逸，我發現軒逸的後排坐車是最舒服的，這一點大傢要經過實際駕駛乘坐之後，根據自己的需求來選擇。
反正，至於伊蘭特在靜態效果方面的體現，在這裡我隻說幾點，不管是你從前臉、側面、尾部任何一方面去觀看，它自身的靜態效果都要比朗逸、軒逸、卡羅拉年輕太多瞭，非常適合當下年輕的95後，即便是00後的話，隻要是有駕照，我相信等看到伊蘭特實車之後，也會迫不及待的去把它開回傢，畢竟這臺車型在大街上回頭率真的很高。