最近這幾天，關於氫能的重磅新聞一個接著一個。
首先是財政部、工業和信息化部、科技部、國傢發展改革委、國傢能源局（以下簡稱五部委）聯合發佈瞭《關於啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，明確將在北上廣三個城市群開展燃料電池汽車示范應用工作，並提出每個城市群最高18.7億元的補貼。
隨後就是中石化宣佈，華北地區最大氫燃料電池供氫項目——中國石化天津石化燃料電池氫氣項目成功投產，總投資5000萬元，年產能力達2250噸，氫氣純度達99.999%，很多人對於這個數字沒什麼概念，要知道，我國目前全國加起來的氫氣產能不過3500噸左右，中石化的這個產氫項目的產能相當於目前全國產能的一大半。而中石化還將在未來五年，在全國建立1000座加氫站。
這一切，其實都在傳遞一個信號，那就是，氫能方面的技術已經突破，國傢終於有底氣，開始氫能方面的大規模佈局瞭。
眾所周知，氫氣的制取成本問題一直是困擾氫能發展的重要阻礙，目前能夠制取綠氫的方式最主要是通過電解水，但是電價成本約占據電解水制氫成本的78%，制取氫氣的成本居高不下。而我國雖然有大量的工業副產品氫氣，但是都是灰氫，純度不高，無法滿足氫燃料汽車使用。如何降低氫氣的提純或者制取成本，成為瞭行業難題，而最近，中石化在這方面有所突破。
1、灰氫提純。目前在大規模低成本制取氫氣方面，中石化已經取得瞭突破，擁有中國石化自主知識產權的首套高純氫氣生產示范裝置近日成功投產，它是以中石化的煉油副產品氫氣為原料，提純至99.999%，據中石化內部人士透露，這套裝置的制氫成本很低，但是具體成本沒有透露。
2、光伏制氫。雖然電解水制氫的成本較高，但是隨著近些年光伏的成本快速下降，光伏制氫開始具備一定的可行性。中石化與四傢光伏企業進行瞭合作，未來將在全國建立7000座分佈式光伏發電站點。根據寶豐能源的數據顯示，光伏制氫的成本將在0.7元每立方左右，而按照制氫1/3，運氫1/3，用氫1/3的成本構成，氫氣終端價格大約2.1元/標方，這也是中石化大面積建立加氫站的底氣所在。
而加氫站的建設雖然成本高昂，建設一座35MPa、500kg/d固定式加氫站的成本平均在1200萬-2000萬元。但是中石化規劃的大部分都是油氫合建站，要麼在原有加油站的基礎上進行升級改造，要麼直接新建，但是因為是油氫共用，能夠節省下不低的運營、用地、施工成本，再加上補貼，每座加氫站建設成本會低至數百萬元。
關於氫能源的發展，雖然業界依然伴隨著眾多的爭議，但是阻礙氫能源普及發展的障礙正在一個個被掃平。制氫成本在不斷下降，氫燃料汽車使用貴金屬鉑的數量在不斷減少，目前氫能源發展主要的問題，依然是氫氣的大規模運輸和儲存問題，以及加氫網絡的鋪設問題，而在這方面，中石化已經在搶先佈局，希望將自己打造成為中國第一氫能公司。
全球能源行業正經歷著以低碳化、無碳化、低污染為方向的第三次能源變革，我國也提出瞭在2060年實現“碳中和”的目標，而氫氣作為終極清潔能源，絕對是深度脫碳的重中之重。
雖然氫能的普及依然是困難重重，但是從這幾年，關於氫能源政策出臺的密度、速度、力度和定位來看，我國發展氫能源的決心毋庸置疑。僅僅從2019年之後到現在不到3年時間，關於氫能的國傢級政策就超過25個，而從中石化建設產能力達2250噸的制氫項目，再到北上廣城市群，開展燃料電池汽車示范應用工作，這也標志著，氫氣從之前的停留在國傢戰略層面，到如今已經開始慢慢落地瞭。
在全球都非常重視氫能發展的情況下，技術迭代的速度超乎想象，如果不盡早佈局，很可能就會被甩開身位，不論我們對於氫能的發展還有多少疑慮，但是毋庸置疑的是，一個嶄新的氫能源時代，正向我們緩緩走來。