今年的汽車行業飽受缺芯的反復困擾，銷量都有比較大的起伏，不過現代起亞集團作為一個有著全產業鏈的汽車工業巨頭，很少聽說過韓系車會有產能問題，不過韓系由於近幾年的品牌力消耗過快，與自主品牌的競爭也已經逐漸走到下風，隻有一款去年發佈的新一代伊蘭特還在堅持。
從乘聯會公佈的8月銷量數據，我們能夠發現現代伊蘭特在8月有8816臺出貨，1-8月累計售出78577臺，平均每個月能賣出1萬臺左右，相比前幾年的韓系，這已經是非常好的水平瞭，而起亞相比現代就有些慘瞭，賣得最好仍然是起亞煥馳，每個月有個兩三千臺銷量，而K5凱酷每個月則賣不到一千臺，整個21年才累計瞭6千多臺的銷量，一想到當時起亞宣傳它的陣仗和國產的格外加長，現在都無人問津可能也讓它有些無奈。
從汽車行業的整體變化來看，2020年過後，由於政策原因，新能源和混合動力越發成為主流，一般過度用車都會考慮自主品牌那幾款最有性價比的SUV，韓系在剛剛進入中國市場所塑造的皮實、耐用和好看等優勢，逐漸被價格日趨的下降的日系，還有高端化的國產所替代。而BBA所代表的豪華，僅靠渠道稀少的捷尼賽思也很難形成競爭之勢。
那麼現代伊蘭特是怎麼成的呢？首先伊蘭特是一臺歷史底蘊相當不錯的車型，自引入之後秒殺捷達的表現讓不少當時的消費者眼前一亮，而本次的更新換代在外觀上的設計十分出圈，引得不少年輕群體的好評，另一個是它的價格並不算太高，低配也比較夠用，比同價位日系良心不少，而起亞這一頭的K3就一直還是原來的狀態，即便是同一套動力，兩者的對比就能發現現在的消費者對於韓系車的態度究竟是怎樣的、
今年上市的兩款MPV對於韓系的整體復興可能也並不算什麼王牌，畢竟這個市場被別克統治瞭很久，豐田賽那的產品力也很難被撼動，韓系車如果想將發展中心重新引導進中國市場，新能源和越級的設計才是它的最優解。