英朗以往在入門車型中數一數二，不過後來憑著名氣有些飄，以為可以帶動三缸引擎的發展，實際上卻遇到很多阻力，畢竟車主也不是沒有頭腦，三缸後期的穩定性十分值得擔憂，因此英朗反而市場愈挫，銷量像杯子裡的可樂一樣下滑。不過好在懸崖勒馬趕緊換回四缸引擎，加上完全放開後強有力的折扣，市場很快就挽回，這一次英朗的門檻下降4.2萬也十分給力。
英朗的一大優勢在於辨識度很高的外觀，別克傢族史的設計還是能給人很多面子。不過平心而論，對比大眾朗逸或者新卡羅拉以及新軒逸的設計來講，英朗的設計單就時尚度以及運動感而言已經顯得有些平平無奇，下一代車型其實還是需要在外觀上進行大刀闊斧的變更，但是現款車型在當前的競爭中，憑借品牌力還是能夠多少彌補一下設計方面的略微不足。
在內飾方面，軒逸以及卡羅拉采用的都是懸浮屏幕，雖然不是很科幻，但是感覺還是有的，也大方體面，對比之下英朗還在用上一代的內嵌屏幕，整體的佈局中規中矩，加上一圈鍍鉻修飾，但是效果也不是很豪華，質感跟大眾速騰以及朗逸對比也稍微遜色一些。因此英朗在內飾方面的表現其實也不是很出眾，這一點也主要是吃老本依靠出色的品牌力支撐著才能不倒下。
接著就是動力，英朗目前已經換用1.5L的四缸引擎，輸出113馬力，扭矩141牛米，這顆引擎隻看參數相比軒逸的1.6L引擎無疑遜色一些。不過整體操控還令人滿意，因此不是很大的短板。油耗方面接近6升，稍微比自主車型出彩一些，這對於傢用車來講也是很重要的一個指標。總體可以看出英朗各方面都不很突出，但是也沒有重大的短板，這其實才是大賣的前兆。
並且還有下降身位後的性價比，雖說產品力比不上卡羅拉以及軒逸，但是7萬多的門檻對於吾輩這樣錢包比較小的車主來講還是很給力的，並且品牌名氣也挺大，這也讓英朗在8月的銷量一舉達到2.53萬臺，終於打贏瞭做夢都想打贏的對手卡羅拉，在被窩裡都快笑星瞭。當然英朗的短板也很多，下代車型若是有質的提升就是反超軒逸也未嘗不可能。