都說人生繞不開一臺寶馬3系，寶馬3系於1970年面市，血液裡就流淌著運動基因，而很多男人年輕的時候內心就埋藏著一顆追求極限和操控的種子，因此寶馬3系成為瞭很多人內心的夢想神車。一年減配4次，從發動機到中冷水壺再到後備箱感應，連鑰匙都從金屬變塑料。但這絲毫不影響寶馬3系的銷量，8月份15565臺的成績，直接讓3系沖進轎車排行榜前6名，比合資品牌凱美瑞、天籟賣得還多。
運動年輕一直是寶馬骨子帶的血統，每一代改款換代不管如何變化，前臉設計隻會越來越誇張兇狠，黑化雙腎中網是辨識度最高的外觀套件，左右LED大燈與中網部分融為一體，拉寬瞭整張臉的氣勢。
長車頭短後懸的設計使得整個車身側面會顯得特別修長，長軸版4829mm的車身長度會比標軸版多出11公分，沒有過多復雜勾勒的線條，上下平直腰線已經把車身表現的非常靈動。C柱位置流線下壓，這樣帶來的好處是不會影響到車內乘坐空間。再到尾部的小翹臀，看起來非常性感。
車尾飽滿且層次感很強，上揚的姿態拔高瞭整個尾部的氣勢，熏黑尾燈帶瞭一縷紅色L型勾邊，辨識度還是非常高的。直出的左右排氣並沒有用太過精致的鍍鉻包圍，不過看上去戰鬥感十足。
雖比不瞭奔馳C級的內飾豪華，寶馬這套運動簡潔的設計看上去會比奧迪A4L更顯檔次，粗壯的銀色鍍鉻線條把各個功能區域圈分得比較明瞭，12.3英寸液晶儀表和10.25英寸中控屏幕顯示清晰、操控流暢，不過中控屏幕周邊黑邊過大，導致實際顯示尺寸變小。雞腿電子擋把是爸媽的精髓瞭，周邊旋鈕按鍵阻尼感不錯。
以前都說開寶馬坐奔馳，如今寶馬乘坐的舒適性相比以前也是大大提高，前後座椅都做瞭延長處理，腿部支撐性表現不錯，長軸版2961mm軸距空間表現會更適合傢用，標軸2851mm作為一臺B級車來說也足夠用瞭。
動力方面，寶馬3系全系標配2.0T，有高中低三個功率可選，156馬力低功率版本很多人認為失去瞭寶馬該有的運動精髓，高功率版本258馬力又直逼寶馬5系價格，選擇最多的還是2.0T中功率版本，峰值扭矩300N·m，可以迸發出184匹馬力。雖然賬面數據並不是那麼亮眼，但是寶馬這套2.0T中功率版匹配采埃孚的8AT，可以跑到7.3秒破百的成績，和凱迪拉克2.0T的237馬力水準持平，關鍵油耗才6.1L/百公裡。
寶馬3系雖然不是盡善盡美，但奧迪A4L和它相比品牌上還是差點意思，奔馳C的1.5T又顯得不夠良心，即使三番五次的減配收價，還是有很多消費者首選寶馬3系願意為它買單。如果是你，你會怎麼選擇呢？歡迎在下方留言交流。