8月份，盡管汽車市場的生意慘淡，遍地芯片短缺，但是令人意外的是，東風日產的表現有點優秀，根據乘聯會公佈的8月份汽車廠商最新銷量數據，東風日產以95826輛的成績，僅次於一汽大眾和上汽大眾，且成功超越瞭上汽通用、吉利、長安等。
當然，東風日產的成績是旗下的車型銷量給力，除瞭轎車市場穩占銷冠的軒逸之外，天籟也進步明顯。
近日，我們整理瞭B級車的銷量排行，意外發現，天籟居然是B級車的銷冠，要知道，自從全新一代天籟在2018年上市以來，盡管拿出瞭2.0T的殺手鐧，但銷量一直不溫不火，這次屬實意料之外。
我們看到，東風日產天籟在上個月的終端銷量為15023輛，盡管同比增長達28.5%，但這個數據明顯不是B級車銷冠該有的水平，隻能說這個銷冠是站在凱美瑞和雅閣的肩膀上，多少有點勝之不武的意思。
緊接著，凱美瑞以13955輛的成績位列普通B級車的第二名，同比減少瞭20.4%，下滑很明顯啊，但是和天籟僅相差瞭一千臺左右，反超指日可待。而雅閣在剛剛過去的8月份，也斬獲瞭12461輛的成績，成功把住瞭B級車前三的邊。
合資品牌銷量低迷的主要原因，是東南亞疫情影響到國內廠商的汽車芯片供給，甚至會影響到2022年，不容樂觀，當然，這也是全球汽車市場所面臨的問題。
值得註意的是，曾經在B級車市場輝煌過的，包括豐田亞洲龍、大眾邁騰、大眾帕薩特等等，現在均已經退出銷量前三的位置瞭。近幾個月，B級車銷冠已經多次更換，真的是鐵打的B級車，流水的銷量冠軍啊。
寫在最後：天籟這個銷量，放在往常是平平無奇的，因為真正支撐起東風日產銷量的，還得是軒逸，隻不過這次趕上瞭“天時地利人和”，而已。