8月轎車銷量已經出來有一段時間瞭，翻看排名後50位的車型，我竟然驚奇地發現北京現代有3款主銷車型赫然在列，這可不像是堂堂“一線合資”車企北京現代所應有的作風。
畢竟，在很多人的印象裡，北京現代可是一個能夠與廣汽豐田、東風本田、東風日產等日系合資品牌一較高下的車企，而如今它的轎車銷量卻如此慘淡，這也就不禁讓我們想問：韓系車怎麼突然就不香瞭呢？
翻看北京現代在售的轎車車款我們會發現，除瞭瑞納、悅納、悅動這3款產品力較“老邁”的車型以外，北京現代在售的菲斯塔、伊蘭特、名圖、索納塔等車型其實都是一些上市沒多久的新車。按理說，既然是新車，怎麼著銷量也得過得去才對，可結果卻不然。
具體來看北京現代8月轎車銷量數據，菲斯塔在8月的銷量是72輛，1-8月累計銷量6772輛。名圖在8月的銷量是212輛，1-8月累計銷量4866輛。索納塔在8月的銷量是375輛，1-8月銷量4548輛。從這3款車的銷量表現來看，幾乎都可以說是銷量墊底的車款，所以這也讓我們為北京現代的轎車銷量有所堪憂。
至於另一臺主銷車型，伊蘭特，在8月份也僅僅取得瞭8816輛的新車銷量數據表現，相比其在5月、6月所能夠取得的上萬輛銷售成績，也已經於7月份（8381輛）開始便走起瞭下坡路。因此，面對此情此景也就讓我不得不再次頗有感慨：如今北京現代旗下的轎車這可還怎麼賣？
北京現代的轎車為何賣不動瞭？
要說菲斯塔、名圖、索納塔這3款車是有多麼的差勁，相信開過它們的人也不會輕易就對其下定結論。畢竟，不管是以前的北京現代還是現在的北京現代，它都給人一種很有技術實力與底氣的形象，所以，那又是什麼原因導致瞭這3款車型如今的滯銷呢？
先來說菲斯塔。這款車在8月的銷量是72輛，可以說是北京現代最滯銷的轎車瞭，那為什麼它的銷量表現如今一落千丈呢？最主要的原因就是那次關於中保研的碰撞測試。
要知道，菲斯塔當時在中保研所進行的25%偏置碰撞測試中，A柱直接給彎折瞭，而且車裡的假人還前傾過度，這自然一下子也就讓菲斯塔的關註度和銷量急劇下滑。畢竟，但凡是和安全有關的事情，消費者們都是謹慎謹慎再謹慎的，所以後面菲斯塔的銷量一直慘淡也就合情合理瞭。
再就是名圖。這款車在8月的銷量是212輛，略微比菲斯塔好瞭那麼一些。不過，由於名圖是一款才全新換代的車型，所以如今取得的這一銷量成績並不值得驕傲。那名圖又是怎麼銷量撲街的呢？前不久我也寫過一篇文章，大體分析出來瞭以下幾個小點。
第一就是價格偏貴。名圖售價13.38-16.88萬元，這一價格已經去到瞭很多中型車的價位區間，可名圖實際上是臺緊湊型轎車，所以價格上並沒有優勢。
第二是產品力不行。主觀方面就是顏值低、造型太醜。客觀方面則是搭載的1.8L和1.5T發動機沒有什麼優勢，低配車型配置低。所以，單是結合這兩點，其實就已經能夠讓名圖的銷量好不起來，更別說同級市場裡的競爭是有多大瞭。
最後就是索納塔瞭。在8月份這臺車的銷量數據僅為375輛，勉強做到瞭比名圖好那麼一點點，但真的也僅僅就是一點點。而對於第十代索納塔這款車，韓國現代的高層們也表示這是一款失敗的產品，未來新車將不會進行改款，而是直接選擇在2023年進行換代。聽到這一消息，我們也就基本可以判定，連廠傢都對索納塔這款車不抱有任何希望瞭。
那到這相信不少的消費者還是會有疑問，為什麼索納塔落得瞭如今的這一下場呢？我覺得，究其原因，這代索納塔賣不好除瞭外觀顏值沒有Get到用戶的點、低配車型配置過低以外，現代品牌在華影響力的不斷下降也是導致用戶不想買它的一個很重要因素。所以，結合這一系列的原因，索納塔車系自然也就越賣越差瞭。
北京現代的未來在哪？
最後我們認為，以北京現代為首的韓系轎車目前已經普遍不被消費者所喜愛和認可，那如何才能盡力去扭轉這種不利的局面，這肯定是北京現代產品部門和營銷部門都需要去反思的問題。
此外，北京現代如今的品牌形象也已經大不如從前。在2017年以前，其還是年銷百萬輛的一線合資車企。可在過去的2020年，北京現代卻隻取得瞭50.2萬輛的銷量數據表現，短短的5年時間，北京現代的銷量就如此快速下滑，這不禁也讓外界和世人所大吃一驚。
另外，據一位北京現代第二工廠員工透露，自薩德事件之後，韓國在華企業基本都處於半死狀態，北京現代同樣也不例外，可見薩德事件對韓系車企的影響。該員工甚至表示：沒有薩德，北京現代依舊百萬銷量。可見其中所折射出來的問題也非同一般。
北京現代常務副總經理 杜君保
北京現代副總經理 樊京濤
總的來說，困擾北京現代的問題，既有產品層面上的不給力，也有品牌形象的不斷下滑。那如何才能改善這最大的兩點癥結，未來又到底在哪？我覺得就看北京現代的領導們是否有一番破釜沉舟的勇氣瞭。當然，方向肯定要走對，不然就等於是做無用功，你們大傢覺得呢？（文/優視汽車 大卓）
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