鋪天蓋地的宣傳新一代寶馬3系的操控有多好，你們良心不痛嗎？
不否認，以消費者需求為導向的新一代寶馬3系將操控弱化進一步提升舒適性，大體思路上是沒有問題，但通稿鋪天蓋地的宣傳新一代寶馬3系操控有多好，是不是太欲蓋彌彰瞭？
魚於熊掌這個問題自古都是不可兼得的，強調舒適豪華感弱化操控大方承認就行瞭，喜歡寶馬的不會因為可玩性降低就放棄這個品牌，同樣不喜歡寶馬的你就是做得在舒適也沒有x用。
寶馬官方本想通過聲勢浩大的媒體宣傳來掩蓋這一問題，卻沒想到被38號一條視頻懟得找不到北，機械素質全面下降的事實狠狠的扯下瞭新一代寶馬3系的遮羞佈。
車身尺寸、軸距全面加長，G28長軸版本後防傾斜桿取消，長且不硬的底盤必然會帶來操控性下降的事實。
事實上，寶馬3系最被津津樂道的版本應該是底盤代號為E90的車型，也就是第五代的寶馬3系，車長4520cm，軸距僅為2760，相對緊湊的底盤自然有足夠棒的底子為工程師提供發揮空間，自然而然，寶馬引以為傲的操控也在那一代寶馬3系上體現得淋漓盡致。
接著又是F30這一代，其實這一代車型都能看出寶馬3系的堅持，在盡量滿足國內消費者對於豪華性和舒適性的前提下，最大程度的保留瞭駕駛樂趣。
直到G20這一代的到來，車身長度增加到4719mm，軸距增大到2851mm，取消G28版本的後防傾斜桿，幾乎是從賬面參數的改變就能看出操控下降的事實。
眾所周知，長軸距與操控性從來都處於一個對立位置，在結構沒有太大的改變下，拉長軸距後如果不通過更紮實的用料以及相對應的優化，操控必然會受到影響。
對此，38號車評對新一代三系有過幾句點評：新一代325Li非但操控性嚴重下降，實際上連舒適性也退步瞭。一臺日常行駛嚴重頓挫、車身姿態詭異搖晃且滿是餘震、剎車點頭不線性、無論駕駛還是乘坐都令人崩潰的車真能算得上舒適嗎？
要知道並不是單純底盤軟就叫舒適，能夠維持日常駕駛車輛各個維度的行駛穩定感才是真正舒適的基礎，新一代三系則完全沒做到。
的確，新一代的寶馬3系一改被消費者詬病的內飾廉價感，有瞭豪華車該有的面子，但對於更深層次的駕乘感受，新一代三系卻將它進一步弱化瞭。
可能真要論操控，同是前置後驅的凱迪拉克並不見得比新一代3系差，而寶馬3系一再妥協市場的最後結果，終將是會磨掉屬於自己特有的烙印，變成一輛”大眾車”而非一輛個性鮮明的車。
其實說到這，又回到瞭開頭的問題，怎麼協調大部分消費者與小部分消費者的矛盾，選擇犧牲操控，增大乘坐空間與舒適性，以此滿足市面上絕大部分的消費者，這沒有問題，誰又跟錢過不去？
但選擇弱化操控後又不想丟掉操控這個名頭，甚至不惜花費大價錢去宣傳新一代3系操控有多好，這種又當又立的行為，才是我們最不能忍的。
綜上：
新一代的寶馬3系操控下滑是事實，誰來洗都沒用，至於那些所謂的”即使操控下滑，但銷量基本不會受到影響”等言論，筆者也是認可的，畢竟普通消費者又有多少是沖著”操控”走進寶馬4S店的呢？但某些媒體還在公然吹噓新一代3系操控有多好，真是看不下去。