繼MG5、MG6PRO後，MG名爵又將推出一款MGONE，和之前的“誇大營銷”一樣，MGONE在上市之前必須要吸引眼球。於是我們看到，這臺車大嘴般的進氣格柵設計、機蓋上的線條，與阿斯頓馬丁DBX的前臉如出一轍，同時還用“一體兩面”的設計形式，標榜MG品牌眼中的“潮流”和“個性”。
而在近日的“MGONE智艙科技發佈會”上，上汽數據業務部副總經理、乘用車公司首席數字官張亮還表示，MGONE搭載的高通驍龍8155旗艦芯片領先特斯拉HW3.0芯片2.5倍，領先小鵬、理想的驍龍820A芯片3倍，並要“造就燃油新勢力”，而且用瞭“全·真七訣”來概括它所蘊含的科技功能：
除瞭搭載高通驍龍8155芯片被稱為“無極子”，還有代表AI語義功能的“悟語子”、代表具備高階智能輔助駕駛功能的“神行子”、代表具備無感手機車鑰匙的“鑰雲子”、代表能夠全場景無人智能泊車的“逍遙子”、“禦音子”則表示MGONE配備瞭YAMAHA音響，最後“次元子”可能不好理解，因為其內置瞭B站，代表著新車的“破圈”精神。
不得不說，這一波競品對比，以及新穎的名稱的確讓MGONE很“出圈”，但這些智能配置在如今的國產車型上已大同小異，並且吉利星越L、哈弗神獸以及WEY摩卡也都搭載瞭高通驍龍8155芯片，雖說是亮點，但不能稱之為領先或“之首”，而在最重要的三大件方面，MGONE卻一直未重點提及。
其實，MGONE還是搭載一臺上汽集團型號為15C4E的1.5T高功率發動機，最大功率為133kW（181馬力），峰值扭矩為285牛·米，傳動系統繼續匹配7速濕式雙離合變速箱，與MG名爵6的動力系統如出一轍，要知道三代MG6的7速濕式雙離合變速箱已受到消費者的大量投訴，或者這就是MGONE避而不談動力系統的原因之一。
例如，一位2020款MG6車主投訴到，“自購車日起，行駛中變速箱異響，每次去檢查，4S店的人就是正常，說廠傢生產的車就是這樣，給廠傢打電話，廠傢不管，推給4S店，就這樣踢皮球，一直到現在，聲音越來越大，車子油耗現在也很高，變速箱頓挫也是越來越嚴重，特別是低速行駛跟坐蹦蹦車一樣，實在是無法忍受。”
無獨有偶，在汽車之傢名爵6論壇內一位車主說到，“一年的時間，變速箱屢次出現故障，上汽名爵，請給出說法！”對此，有網友留言表示：我的買瞭兩個多月6000公裡就已經更換瞭一次變速箱瞭。另一位車主也說到，“我的三代MG6才五千多公裡，變速箱這邊也是有噠噠噠異響！…去***店說是變速箱正常運轉！無語瞭反正挺煩人的！買名爵這個品牌的車真的太後悔瞭！想要買車的老鐵們建議繞行。”
更有網友表示：“真爛，我是二代幹式的，頓挫異響嚴重，本來以為三代濕式的會好點，看來是我多想瞭，上汽的車太失望瞭，換湯不換藥，就會改外觀，品控又差。”所以，我們才會看到這幾年MG名爵最大的變化就如同前面一位網友的留言一樣：“就會改外觀！”而當一傢車企，不再潛心研究汽車的核心技術，隻在意如何換殼，如何玩概念時，我們又怎敢奢望它的質量可靠呢？可是在“夢想傢”眼裡，名爵此前的營銷方式沒有問題，問題在於做得還不夠。
於是在名爵發佈的名為“Mission100”的全新戰略中提及，MG品牌誕生的第100年實現熱銷全球100個地區、達成年銷量100萬輛、力爭用戶滿意度100%。要知道任何一傢車企，即使是昂貴的超豪華品牌都不敢說自己會得到用戶100%的認可，可名爵就敢這麼說。其實，這一誇大的品牌宣傳也不足為奇，曾經的“賽寶馬”、“跑高鐵”等失敗的營銷案例，或許早已成為瞭MG品牌縮影，深深地烙印在如今MG的品牌基因裡。另外對於實現100萬輛銷量，張亮表示充滿信心，“未來汽車的發展充滿想象，MG實現100萬輛的銷量目標並不是天方夜譚。”
可是，今年1-7月份MG名爵累計銷量僅為183915輛，距離今年的50萬目標還有約32萬輛的缺口，雖然新產品不斷造勢，但是產品質量問題一直在制約MG名爵銷量的增長，2023年達到100萬銷量，顯然有些紙上談兵。可以說，宣傳層面MG名爵做瞭太多大可不必的動作，而虛張聲勢暴露的是內心的怯懦，相比之下，產品層面“看不見的用料”與售後服務更是影響用戶口碑的關鍵，MG名爵並沒有做到。
MG名爵想要靠一張“臉”來刷存在感不是長遠之計，那些偶爾被其營銷手段吸引的消費者，也正在一步步被其產品質量打敗，這也不得不讓業內為這樣的MG名爵所擔憂。想要贏得市場消費者的喜愛和口碑，不僅要在嚴把質量關的同時，也要提升自身的服務體系，打造消費者信得過的產品，修煉內功才是最重要的，因為消費者不傻。