在最近的慕尼黑車展上，作為主場各傢德系品牌可謂是大展身手，其中主題顯然就是跟未來息息相關的電動大戰。比如奔馳一口氣就發佈瞭EQE、EQG、EQT等多款車型，聲勢極為浩大，可從產品來看，奔馳不僅沒在它不擅長的技術、性能方面逆襲，它本身最大的亮點顏值也是一言難盡。相比之下，奧迪展出的陣容雖然沒那麼“車多勢眾”，可光是這麼一款車，就能碾壓奔馳瞭。
在燃油車時代，奔馳對於那句“開寶馬，坐奔馳”的俗話可謂是演繹的淋漓盡致，從那白開水一般的駕駛感受，到各種1.5T、1.3T，它在駕控方面的口碑算是比國產車還不如，但奔馳還是保留著自己的殺招，那就是讓人挪不動腿的顏值，可從這一代S級開始，奔馳在設計上也開始自廢武功，進入電動化時代，各種EQ系列更是讓人一言難盡。
相比之下，奧迪在燃油時代的主題就一直是科技，而除瞭保持性能上的領先，奧迪在顏值上也已經發力瞭，譬如新一代的A6L等車型，從顏值來看已經完全不會輸給奔馳這些老對手瞭。進入到電動時代則更是如此，相比於各種“油換電”設計風格的寶馬i系列，以及奔馳EQ系列，奧迪從之前的e-tron GT，到這款grandsphere，奧迪才是真正那個在顏值上徹底顛覆的品牌，這造型比起i傢族亦或是EQ傢族的設計，也的確更能給人一種未來感。
而從造型來看，這款車的外觀已經算是接近量產狀態瞭。畢竟作為一款車身達到5350/2000/1390mm，軸距為3190mm的大型車，它本身的定位完全可以支撐起它的高成本。且不得不說的是，同樣是地風阻系數的設計理念，奔馳就非得弄成像是被人踩扁的瞭的設計才能實現，而奧迪這個造型卻是氣勢跟運動感都拉滿瞭。
同時，相比於奔馳那種浮誇的大屏設計，奧迪grandsphere則是極簡主義的風格。而關於未來的視覺體驗，即使屆時全息影像技術沒有成為主流，那必然也不會是大屏設計來充當主角，畢竟屏幕這玩意，在21世紀初就開始普及瞭，它又何德何能來代表人們的未來視覺主流？
至於性能部分，grandsphere的量產版本將搭載530kW，960牛·米的電機系統，續航裡程將超過750公裡，相比於奔馳的EQS優勢也同樣十分明顯。很顯然，在顏值、性能等方面取得全面優勢的奧迪，很有可能成為未來電動時代的豪華老大。