出身名門卻一地雞毛，啟辰的未來，沒有夢。
記憶中，最早的一批啟辰是以換殼、換標而來的R50、D50主打市場的，基於老款騏達、頤達調整而來的兩款車型，成為瞭合資自主時代的領軍車型。
如果讓我用一句話來形容這兩款車型，那麼應該是預算內最好的選擇，當然，我說的是曾經的消費市場中，啟辰用得天獨厚的資源優勢，從日產手中換取瞭非主流的生產平臺，化為己用生產出自主車型。
同一時期推出的合資自主品牌，亦或者消失不見，亦或者不斷轉型，總之曾經的合資自主策略並不是一個可行的長久之路，合資車本身就無法拿到一線技術，在外資方審時度勢將一部分技術投放在中國市場的合資公司之前，技術的主流性就受到瞭質疑。
而合資自主，更是無法第一時間拿到非主流技術，被上一級合資品牌壓著打，註定合資公司沒有出路。
所以，當年的理念、風度等品牌消失不見，曾經的寶駿品牌也在不斷轉型，主動轉型成為唯一一個在市場中聲量不錯，並且擁有巨大市場份額以及優秀口碑的品牌。
寶駿的突出重圍，是建立在遠離上汽集團地理位置特性以及擁有完全自我決策能力的運營基礎上。
嚴格意義上來說，啟辰發展瞭許多年，至今依然活在日產的影子下， 在廣州本地，大量的標語在訴說啟辰品牌的無奈。
“啟辰，就是東風日產”這句簡單粗暴的廣告語，意味著啟辰仍然想要借助東風日產在市場中強大的號召力，撕開一小部分鐵絲網進行發展。
問題的關鍵是，市場環境今非昔比，啟辰需要面對的對手雖然不是東風日產，但想要借助東風日產的技術影響力，在長城、吉利、長安的封鎖線中撕開鐵絲網立足腳步，壓力仍然很大。
從目前主流的乘用車市場發育層面分析，東風日產本身就是長城、吉利、長安等自主品牌的對手，那麼連最基本的啟辰文化都沒有梳理清楚的啟辰，如何在市場中搏擊中國品牌對手？
對於東風來說，事實上暫且可以考慮換一種全新的運營策略，與其說貼著日產不放，不如做一個真正意義上的中國品牌，或許收獲更多。
啟辰也有自己的不力點，長期依附在東風日產旗下，導致核心技術積攢速度極慢。
從最新發佈的啟辰星上就能看出端倪，一臺打出“啟辰就是東風日產”口號的企業，在全新的主流車型上卻裝備瞭一臺三菱1.5T發動機，這臺來自於沈陽航天三菱的小排量渦輪增壓發動機，事實上目前為止也隻有啟辰在采購。
時代發展到2021年，采購發動機雖然不是一件難以理解的事情，但難以啟齒仍然存在，一傢企業連最基本的發動機都需要采購，從市場角度分析最合理的解釋，就是這傢企業沒有生產主流發動機的完善生產線以及技術儲備能力。
外購，才會成為一種選擇。
此外，另一個核心關鍵部件變速箱，啟辰星裝備的是上汽自主研發7速幹式雙離合變速箱， 這臺變速箱的穩定性以及技術儲備且先不談，啟辰將上汽研發的變速箱與沈陽航天三菱研發的1.5T變速箱撮合在一塊，似乎已經在表明一種市場態度。
其實，啟辰已經脫離日產很多年。
脫離日產的啟辰更想要獲得單飛的能力，做出自己的業績向東風表功，但遺憾的是，長期技術匱乏使其在脫離日產之後，啟辰不僅無法享受到日產淘汰的技術，甚至還因為少瞭東風日產一個車標，從而難以在市場中生存。
基於這種尷尬的環境現狀，啟辰一方面要從口碑上挽回損失，喊出“啟辰就是東風日產的”奇葩口號，另一方面，還要解決核心動力技術無法自給自足的尷尬困境。