Hello！大傢早上好
如今，每年上市的新車不下數百款，但大傢的眼光往往集中到少數的銷量明星、或者自帶話題屬性的車型上。
其實還有很多車型，廠傢付出瞭很大的努力，也給予瞭很高的希望，但最終銷量卻不盡人意、趨於涼涼。
今天我們就來介紹幾款這樣的車型，看看它們到底是為什麼涼的，真的不值得買嗎？
凱迪拉克CT4
指導價：23.97-25.97萬元
7月份上險量：1752輛
提起凱迪拉克，我們能想到很多關鍵詞，包括“打折”、“百公裡加速”、“後驅”、“洗浴王”等等，不過這些印象的源頭並不是凱迪拉克目前在售的車型，而是在2019年就已經停產、停售的ATS-L。
之後上市的CT5，實際上就是ATS-L的繼任者，而和CT5進行高低搭配的“全新”車型CT4，本質上就是基於未經加長的ATS標軸版升級而來。
兩款車型雖然車身尺寸有一定差異，但2775mm的軸距分毫不差，同時CT4在外觀造型和內飾上都作瞭明顯升級，設計元素和CT5進行瞭統一。但是圈內人都很清楚二者的關聯，而且從側面看過去，兩款車的車身比例和主要線條，都如出一轍：
凱迪拉克ATS
凱迪拉克CT4
即便如此，重裝上市的CT4還是有著很明確的產品特性，起售價殺到24萬元以內，和CT5的價格門檻拉開瞭4萬元的差距。雖然相比奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系這些車，定價還是高瞭一截，但是考慮到全系標配2.0T+8AT的動力總成，6.9秒實現破百的性能，以及同價位獨有的後驅屬性，這款車還是具備很多大賣的潛質。
但是事實證明，大賣沒有發生。
從去年4月份上市以來，CT4的月銷量大多都在2千輛以內。7月份，這款車的上險量隻有1752輛，前七個月，月均也隻有1600輛。
滯銷原因
首先是產品屬性，CT4的賣點是後驅、動力與豪華品牌。吸引的客戶主要是30歲以下的年輕消費者，而這個年齡段的人，能承擔20萬元左右預算的並不多。
其次是短板過於突出，CT4雖然有著中型車的尺寸，但內部空間卻連普通的緊湊車都達不到，後排頭部空間也非常局促，很難承擔傢用的主力需求。這一點，就導致原本有實力購買的群體，也可能因為空間短板而放棄。
最後是競品車型優惠也很大，CT4機械素質同級優異，優惠最大曾達到6萬元左右，實際的入門門檻已經降到瞭18萬元。但是奔馳A級、奧迪A3、寶馬1系的實際價格門檻並不比CT4高，寶馬1系裸車價最低甚至降到15萬元區間。
這種情況下，對於絕大多數隻是想買一個豪華品牌的消費者來說，CT4的吸引力就很有限瞭。
值不值得買？
CT4特點很突出，但本質上受眾面很小，並不是一款有大賣潛質的車型。如果它的造型、後驅、動力、品牌等優點都能恰好擊中需求，而且後排不會經常坐人，不考慮作為傢庭主力用車，CT4是值得考慮的。
而對於大多數的普通消費者來說，考慮CT4，還是需要慎重些。
斯柯達明銳PRO
指導價：12.49-15.79萬
7月份上險量：1707輛
斯柯達明銳曾經是非常受歡迎的一款車，最早在2007年就被引入國內市場，月銷量很快攀升到5千輛以上，從2010年開始進一步突破萬輛大關。2015-2016年區間，單月銷量還經常達到1.5萬輛以上。
不過從2018年底、2019年初，明銳銷量急轉直下，月銷量再也未能突破萬輛。之後在2020年初新冠疫情期間遭受重創，銷量進一步跌落至5千輛以內。
到瞭今年5月份，加上PRO後綴的新一代明銳正式上市。除瞭采用全新平臺之外，這款車最明顯的升級是尺寸大幅提升，從標準的A級車蛻變為和大眾速騰相當的A+級車。
雖然明銳PRO 12.49萬的起售價較老款高瞭不少，但全系標配1.4T發動機。速騰1.4T版本的起售價要高達15.59萬。此外，明銳PRO在功能配置上還有明顯的優勢。
但是市場並沒有給出相應的回應，明銳PRO在5月份上市後，銷量依然沒有起色。6月、7月的上險量分別為1795輛和1707輛。雖然時間還比較短，但從這兩個月的銷量來看，明銳PRO未來可能也很難再實現逆轉瞭。
滯銷原因
從產品力的角度來講，明銳PRO是滯銷車型中，少數沒有明顯短板的合資車型。最核心的發動機和動力總成，它和大眾的熱銷車型速騰完全相同。此外明銳PRO還基於領先國內速騰一代的MQB EVO平臺，同時外觀和內飾的設計，也采用瞭更多新的元素。
價格上，明銳PRO新車上市雖然沒有多少優惠，但因為價格定的都比較低，在速騰優惠之後，明銳PRO和速騰1.4T版本的實際終端價也非常接近。
這種情況下，速騰在今年前7個月的月均上險量超過2萬輛，是明銳PRO的十倍以上。所以很明顯，明銳PRO滯銷的第一個原因，就是品牌。
另一方面，隨著自主品牌的強勢崛起，斯柯達這種相對弱勢的合資品牌對消費者的吸引力也已經大不如前瞭。類似吉利星瑞這樣的車型，尺寸、空間都不遜於明銳PRO，而全系2.0T發動機、優秀的機械素質、更加豐富的配置，也都是相對明銳PRO的優勢。
不能說明銳PRO不是一款好產品，但是追求合資品牌的話，首選無疑是優惠後價格差不多的大眾速騰。而更在意產品力的話，又可以選擇吉利星瑞。處於中間的明銳PRO，壓力自然就倍增瞭。
值不值得買
從個人角度來講，我是很推薦明銳PRO的，起碼所有考慮速騰的小夥伴，都不妨看一眼明銳PRO。畢竟它在平臺架構和設計方面，都領先一代，具體諸如高級駕駛輔助之類的功能配置，也比速騰更加全面。
當然，註重品牌、或者更側重產品力的話，可能還是會繞開斯柯達，分別選擇其它合資或自主品牌車型瞭。明銳PRO的滯銷令人惋惜，但也確實很無奈。
寶駿Valli
指導價：7.98-10.58萬
7月上險量：977輛
兩個多月前，神車專業戶寶駿，推出瞭這款比較小眾的休旅車，或者也可以直接視為旅行車——Valli。
對車市關註不太緊密的小夥伴，很多都把Valli當成瞭寶駿的一款全新車型，而實際上這款車早在去年8月份就已經上市，隻是當時的名稱不叫Valli，而是RC-5W。
不過不管是RC-5W還是Valli，銷量都很慘淡。今年上半年，RC-5W累計上險量為3391輛，月均隻有500多輛。至於Valli，今年7月分，上險量也隻有977輛。
滯銷原因
首先是休旅車、或者說旅行車，在國內就一直是個邊緣類型。Valli之前，合資與自主品牌也都嘗試過這個類型，但從未有一款獲得可觀的銷量。若非產品力非常突出，單單依靠旅行車或休旅車的定位和概念，在國內或許本身就缺乏成功的土壤。
而在產品力這方面，很明顯，Valli也沒有做到“非常突出”。比如，長安、吉利、廣汽等，在10萬元左右的車型中，已經紛紛用上瞭直噴發動機。但寶駿Valli全系卻依然停留在多點電噴的技術時代，147馬力的動力參數，在同價位中已經落後。
而在功能配置上，Valli全系都沒有6氣囊。L2級駕駛輔助局限在頂配，方向盤無法支持前後調節、同級已經開始普及的全液晶儀表，全系缺失。在品牌力不占優的情況下，Valli卻沒有展現出超出對手的性價比，反而在很多地方還存在短板。
這種情況下，如果不是非常喜歡Valli的定位和造型，這款車就缺乏進一步讓人下單的說服力瞭。
值不值得買？
在新一輪大力營銷下，寶駿應該已經成功將Valli傳遞到目標用戶瞭。正如上文所分析的，這款車除瞭定位比較獨特外，產品力層面沒有突出亮點，除非特別入眼，否則同價位市場裡，其它產品力更優秀的自主車型，不在少數。
起亞K5凱酷
現代索納塔
指導價：K5凱酷16.18-20.58萬
索納塔16.18-20.58萬
7月上險量：K5凱酷1182輛
索納塔736輛
幾年前的合資中級車市場，有“XX有三寶，索八K5邁銳寶”的說法，說出來不算好聽，但三款車高性價比的特點，還是一度深入人心。
而隨著市場競爭的加劇，三款車型的銷量在近幾年驟然下跌，除瞭邁銳寶XL依靠超高性價比銷量還算過得去之外，兩款韓系中級車的銷量，幾乎都已經可以忽略不計。
不過現代和起亞並沒有完全放棄，北京現代去年7月份推出瞭第十代索納塔，兩個月之後，起亞的全新K5凱酷也正式上市。兩款車還“巧合”地制定瞭完全相同的價格區間：16.18-20.58萬。
雖然別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL等車型優惠後的終端價格，都已經降到15萬元左右，並不比全新K5凱酷和索納塔的定價高，但是在具體的功能配置、尤其是一系列主動安全配置，兩款韓系車還是有著明顯的優勢。
此外K5凱酷和索納塔的2.0T版本，動力參數達到瞭240馬力，而入門門檻也壓到瞭18萬出頭，在同價位的合資車型裡，可以說非常突出。
但是如今一年過去瞭，K5凱酷和索納塔的放手一搏收效甚微，今年前七個月裡，K5凱酷累計上險量隻有8353輛，月均僅1千輛出頭。而十代索納塔的累計上險量則更是隻有5414輛。一年後銷量依然如此，我們已經可以判定這兩款車型的換代，還是失敗瞭。
滯銷原因
單從產品層面來講，K5凱酷和十代索納塔的風格還是比較突出的，兩款車造型都十分運動，可以說是中型轎車中年輕化最徹底的。考慮到比較親民的售價，理應在年輕消費者中有所收獲。
當然，這種定位本身就是雙刃劍，尤其是對於中型車這個級別，更是如此。運動感和實用性之間的拿捏，非常考驗廠商的功底。相比之下，優惠後價格門檻同樣很低的君威、邁銳寶XL，在這一點上做得就更加老道一些。
除此之外，K5凱酷和十代索納塔的1.5T版本，都搭載瞭消費者比較忌諱的幹式雙離合變速箱，單單這一點，也足以勸退不少產生一定興趣的消費者。
不過說到根本原因，顯然還是品牌的問題。來到中級車這個級別，消費者往往就會對品牌更加重視。而現代和起亞這兩個韓系品牌，在國內顯然都是比較弱勢的。
而在K5凱酷和索納塔的主銷區間裡，帕薩特、邁騰、天籟甚至雅閣等強勢品牌的中型車，優惠之後的裸車價也都不算高。哪怕動力、配置稍弱，但在品牌力面前，顯然還是德系、日系品牌更有說服力一些。
值不值得買？
在產品力層面，除瞭1.5T版本的幹式雙離合變速箱之外，K5凱酷和索納塔並沒有其它明顯的短板。而且2.0T版本匹配的都是8AT變速箱，預算充足的話，也可以直接選擇2.0T版本。
不過現在大眾、日產等品牌的優惠力度也不小，例如帕薩特的2.0T版本入門門檻甚至不到17萬。20萬元甚至已經可以買到2.0T低功率的頂配版，功能配置相當齊全。這種情況下，K5凱酷和索納塔在性價比上的優勢，就著實凸顯不出來瞭。
如果你非常喜歡K5凱酷或索納塔的造型風格，而且也能夠接受韓系品牌，兩款車也可以考慮入手。但是對於絕大多數消費者來說，不管是在強勢合資品牌、或是自主品牌中，或許都能找到更為穩妥的選擇。
極狐αS
指導價：24.19-31.99萬
華為HI版預售38.89-42.99萬
7月上險量：145輛
極狐是由北汽創立的一個專攻新能源市場的新品牌，去年下半年就推出瞭一款純電動SUV αT，但是一直沒有多大聲量。直到今年上海車展期間，極狐攜手華為深度合作開發的αS正式上市，同時還展示瞭搭載在αS上的華為自動駕駛技術，技驚四座，才成為關註焦點。
當然，真正搭載華為車機和自動駕駛技術的版本，目前還未正式上市。但幾乎αS還是借著華為的光環，從默默無聞成為業內焦點。那麼在這種情況下，已經不缺曝光的αS，能在銷量上獲得突破嗎？
很可惜，並沒有。
今年7月份，αS的上險量隻有145輛，自從今年上市以來，這款車的累計上險量也隻有363輛。其中必然還包括試駕車上牌，真正賣到消費者手裡的數字，無疑還會更少。
滯銷原因
很簡單，不管是品牌力還是產品力，αS可以說都不具備暢銷的潛質。華為的自動駕駛技術雖然非常出色，但是預售的入門門檻高達38.89萬，即便正式上市，也並不具備充足的吸引力。
此外，極狐的品牌知名度實在太低，絕大多數消費者都沒聽說過。花幾十萬買一輛自己都沒聽過的品牌，確實需要太大的勇氣。
值不值得買？
這個問題其實都不用回答瞭，相信真正考慮極狐αS的人並不多，而且目前極狐在全國各地的經銷網絡還很少，即便感興趣的人，也不一定能輕易地看到實車，而同價位優秀的新能源車並不少。
所以，對於這款車，即便你真的感興趣，我也建議再多觀望觀望。
寫在最後
市場上暢銷的車型不少，滯銷車型更多，而今天我們提到的6款車型，都是轎車市場相對值得拿出來聊聊的產品。它們雖然銷量都不出彩，但背後的原因卻不盡相同，而在市場冷落的產品中，也不乏明銳PRO這樣實力其實很出色的產品。
對於這6款車，你會考慮嗎？歡迎大傢留言討論。