產品的更新換代越來越快，如果一直停步不前，被淘汰是必然的，汽車同樣如此。更新換代並不代表新產品會得到用戶的認可，很多車型在換代之後因為一些改變，反而襯托老款真香，就比如全新的奇駿，曾經銷量不虛大眾途觀，在合資緊湊suv中銷量名列前茅，是一款絕對的國民車，新款卻被網友噴慘。
全新奇駿的槽點無非就是兩個，全系三缸發動機和價格略高。首先從發動機來看，全新奇駿搭載1.5T三缸發動機，最大功率211馬力，最大扭矩300Nm，動力數據在1.5L排量中絕對是第一梯隊，已經可以媲美一些1.8t和2.0t發動機的功率和扭矩。
這臺發動機可是大有來頭，曾經在天籟上就是首次出現，隻不過天籟是一臺2.0t的四缸發動機，當時各界人士對它一頓亂誇，事實上那臺發動機也確實實力不俗，可變壓縮比的技術令人眼前一亮，不僅動力充沛，同時油耗還很低，奇駿的1.5T發動機與那臺2.0T發動機的主要技術基本相同，區別是少瞭一個缸體，重新做瞭程序和NVH的標定。
1.5T版的奇駿在動力表現上是要比老款車型好很多的，同時油耗又非常優秀，實測百公裡油耗僅為6.8L，同時仍舊保留瞭四驅車型，怎麼看都是新款優秀，動力充沛還省油，但是國內用戶對於三缸發動機的抵觸情緒已經到達瞭一個頂點，無論你抑制抖動和噪音多麼優秀，那隻是在新車狀態下，開個幾年是什麼表現誰也不清楚。
在奇駿上市的時候，網上還傳出瞭這臺發動機是日產花費瞭200億美金研發打造的，這更是將網友抵觸的心理推到瞭另一個高潮，這個言論其實非常經不起推敲，整個日產公司的市值才200億美金，試想一下有誰會拿整個公司的市值去研發一臺三缸發動機呢？
除瞭發動機以外，大傢對新奇駿另一個不滿的點就是價格，新奇駿指導價為18.19-26.29萬，與老款對比好像價格並沒有上調，同時新款配置更豐富、動力更充沛，應該算變相降價？當然不是，老款車型雖然與新款的指導價基本相同，但是老款車型一直沒有換代，終端市場開口就讓個幾萬的優惠，入門款裸車14萬就能拿下。
買車的用戶和廠商自然不是同一個立場，用戶隻會考慮我需要付多少錢，得到什麼產品，以前我拿14萬就能拿到入門款，現在我必須要付18萬才可以，雖然配置高瞭，但你是個三缸發動機，在絕大多數國人眼中，三缸發動機就是代表廉價，現在新車沒有優惠，就是等於漲價瞭。全新奇駿在我看來，相比老款車型產品力絕對是提高瞭，但是要我原價買它，我也不願意，未來看到奇駿的銷量腰斬，請不要驚訝，畢竟這個價位可選擇的太多瞭。