芯片短缺對於2021年汽車市場的打擊，絕對不會小於20年疫情的影響，大眾和本田在銷量上就有明顯的降溫反應，這種時候，產業鏈的強大車企，才能保證不間斷的交付，豐田的強大也在這個時候真正顯現。從今年7月的銷量就不難看出豐田的工業實力之強悍，卡羅拉、雷凌、凱美瑞，三款轎車躋身月銷榜單前十，可以說完全替代大眾成為中國轎車市場的霸主瞭。
當然，日產軒逸作為市場上的常青樹，給予充足的備貨對東風日產來說無可厚非，不過卡羅拉的銷量追趕之勢也十分迅猛，在淡季也能保持月均3萬臺以上的銷量，加上異軍突起的雷凌，兩款車總和其實已經超越軒逸成為市場中銷量第一的車型瞭。那麼軒逸在接下來的時間裡，還守得住銷冠的頭銜嗎？
日產軒逸之所以能在中國市場大受歡迎，主要是迎合瞭最主要的幾點需求，乘坐舒適、省油、價格低，不過需求也是會隨著市場變化而變化的，在環保措施越發嚴格的環境下，新能源和混合動力將會是今後汽車發展的大方向，現階段的日產軒逸恐怕很難面對日後競品的挑戰。
在售日產軒逸身上那臺1.6L發動機型號代號HR16，在2005年的騏達身上就大量使用瞭，經過15年的壓榨今天竟能在國六指標下合格也是相當穩定，優點是維護成本低，路邊隨便找個攤都能保養維修，缺點就是技術過於老舊，135馬力恐怕也是它的極限瞭。而同樣的價位中，國產的傳祺影豹已經用上輸出高達177匹的1.5T發動機瞭。
不過，技術日產也不是白叫的，采用e-POWER技術的混動軒逸馬上也要和大傢見面瞭，新車在不久前已經出現在工信部的申報目錄中，預計最快今年冬季會亮相。軒逸采用的這套在海外其實已經有瞭廣泛的應用基礎，搭載此技術的日產Note還在本土市場獲得過年度暢銷車。整套e-POWER系統由1.2L發動機、發電機、驅動電機、電池和逆變器組成，發動機最大功率58KW，熱效率據稱可以達到50%，電動機最大功率80KW，最大扭矩254牛米。要知道比亞迪的DM-i超級混動熱效率也隻提高到43%。
當然，定價仍然會是最關鍵的一環，混動軒逸如果價格還能維持現在的水平，那麼銷冠的寶座絕不會輕易易主。如此一來，就隻剩大眾一傢還沒有完成混合動力的佈局瞭，或許明年的中國汽車市場又會呈現截然不同的一面。