近日，廣汽豐田賽那SIENNA亮相成都車展，毫無疑問是本屆車展最大的亮點之一。其中，很重要的一個原因是，國產後的賽那售價將會從平行進口時期的四五十萬降到三十萬級（網傳新車售價為27.68-36.98萬元）。豐田品牌的強勢進駐國內傢用MPV市場，也讓許多人為這個價位段的龍頭別克GL8捏瞭一把汗。
豐田賽那
別克GL8在國內MPV市場，尤其是商務MPV的地位，也無須疆哥用過多的筆墨去描寫瞭。幾乎穩定的月銷過萬，也展示著這款車強大的市場活力。
自從2000年第一代車型進入中國市場，GL8已經發展到第三代車型，並延伸出商旅版、ES和Avenir三個版本。“陸上公務艙”以及“一看開GL8的就知道是司機”等頭銜和調侃，也足以反映別克GL8在商務MPV市場的地位。
別克GL8陸上公務艙
別克GL8 ES陸尊
別克GL8 Avenir艾維亞
SIENNA被廣汽豐田正式命名為“賽那”而非“塞納”，疆哥估計也是因為塞納這個名字被雪鐵龍註冊瞭。
比起別克GL8，豐田賽那其實低調很多，這是因為豐田公司從來沒有正式引入過這款車。賽那得以大火，也是因為第三代車型通過平行進口的方式進入中國市場，並成為平行進口市場的“硬通貨”。雖然體量較小，進入中國市場的時間較短，但豐田賽那還是獲得瞭“奶爸神車”和“加價神車”的稱號。
第一代（1997—2002）
第二代（2003—2009）
第三代（2009—2020）
第四代（2021-至今）
在平行進口市場熱門的賽納正式國產，價格的下探，使得賽那和GL8這兩款車終於有機會在平等的賽道上正面較量。想來想去，也確實會有很多吃瓜群眾想看一看GL8被打倒的樣子，畢竟上一個挑戰它的，也是頂著神車光環的大眾威然，一款同樣瞄準商務領域的MPV車型。遺憾的是，大眾威然已經在MPV銷量榜單上沉寂瞭超過一年時間瞭，大傢自然會把推倒標桿的期望放在同出名門的豐田賽那上面。
大眾威然
與主流的期望相反，疆哥倒不是很看好賽那能推倒GL8這個巨頭，反倒是它會進一步壓榨本田艾力紳、奧德賽乃至自傢七座SUV豐田漢蘭達的市場份額。疆哥這麼想的核心原因，就在於豐田從產品設計開始，給賽那這款車的定位就並非是瞄準GL8而來。
豐田賽那
本田艾力紳
本田奧德賽
豐田漢蘭達
從車展的實車來看，賽那的外觀也不同於別克GL8四平八穩的商務風，咄咄逼人的大嘴下包圍加上棱角分明的狹長前後大燈，似乎都表明這不是一款走商務風的車。而從上一代車型開始，市場對賽那都是冠以“奶爸神車”的稱號，更足以佐證賽那的傢用傾向。疆哥覺得，不少人對賽那報以打擊GL8的期望，更多是受瞭賽那大哥——埃爾法的影響。
豐田賽那
豐田埃爾法
另一方面，疆哥認為賽那在選擇的多樣性上也將會不敵別克GL8。豐田賽那雖然未正式公佈售價，但疆哥認為和網上流傳的27.68-36.98萬元不會有太大的偏差，這一定價瞄準的主要是GL8的ES版本。
但早已采用兩代同堂銷售策略的GL8，基本是以商旅版（上一代）覆蓋23-30萬元，以最新的ES版本覆蓋30萬元以上市場，賽那的主銷版本必然面對GL8商旅版的雞頭和同樣配置的ES兩面夾擊，後者帶給消費者的選擇也更多。
而有一點不可忽略的是，那一大批專門做商務租車的租車公司，和隻想買臺丐版回去爆改的個人用戶，究竟為乞丐版別克GL8（指導價：23.29萬元）貢獻瞭多大占比的銷量？疆哥也難以探究這個銷量數據究竟是多少，但這一定程度上決定瞭更貴的賽那和GL8 ES的蛋糕大小。
反倒是賽那這款不會被路人輕易認為是公司車的大7座MPV，擁有傢用車所必須的經濟性（2.5L四缸自然吸氣發動機+電動機的混動系統）和豐田可靠質量的口碑，更大可能是給主打傢用的艾力紳、奧德賽乃至傢用的豐田7座SUV漢蘭達等帶來挑戰，有傢庭的爸爸或許會把錢包砸向瞭“奶爸神車”豐田賽那。看回GL8，或者那臺起亞嘉華會更有威脅一些，或許也隻是一些些？歡迎關註，在下方評論區留言，分享你對豐田賽那的看法。