當前自主車與合資車出現一個明顯的分界，而且很清晰，合資車面對自主車的沖擊，更關心的是銷量以及價位，往往向想著縮減配置來控制成本，至於升級也隻是表現，都是雷聲大雨點小。至於自主車沖擊高端盡管價格也上漲，但是同價位的配置以及設計、用料，都遠超合資車一個甚至兩個或者三個等級，高級感也更加濃鬱，受到更加廣泛的追捧。
因此本來還不被看好的自主車，結果一個一個都站穩高端，諸如WEY、坦克以及領克、王朝系列等都在人們心中占據一些之地。不過大傢熟悉的老面孔奇瑞的發展似乎有些遲鈍。奇瑞當前的基本盤還是性價比車型，高端車星途發展並不理想，新出的2.0T也沒能挽回多大的尊嚴。其實原因也不能說大傢不識貨，這款車本身細心一看還是有些短板的。
不過好在奇瑞當前也終於摸清國人的喜好，決定將星途以及其他高端車上采用的雙離合變速取消，換成最新的自研的8AT變速，從配置的角度來看，8AT的確是比雙離合更加受歡迎，這種策略也正好與大眾等車企將8AT逐漸換成雙離合的減配的做法相反。也體現出自主車型的厚道。在換裝8AT以後，其實也更能發揮奇瑞自研的2.0T的實力，帶來更好的駕駛感。
作為對標的車型其實像領克以及長城的坦克系列，大多都是采用AT變速，而且長城自研的3.0T以及9AT的組合也即將用到新車坦克500上。因此不得不說一句話就是奇瑞盡管也做出改變，但是動作還是有些落後的。曾幾何時，自主車企的技術實力的代表奇瑞，忽然變得有些平庸瞭，而在自研3.0T的表現上，目前自主車企除瞭紅旗外，隻有長城拿出瞭實際產品。
因此奇瑞對於高端技術的研發也該加一把勁瞭。不然想要挽回當前的頹勢還是比較困難的。除瞭動力以及配置的提升外，其實設計以及細節也是高端車必不可少的元素，在設計上長城、長安以及吉利都找到自己獨當一面的設計語言，但是奇瑞一直被認為還缺乏一個設計師。可見奇瑞的高端化之路還是任重道遠的，還需要更多的佈局以及努力，期待有好表現。