在剛剛過去的七月份，對於一汽大眾來說真的是一個慘痛的月份。
整個一汽集團七月份的銷量為23.23萬輛，同比下滑27.95%。一汽–大眾在7月份售出瞭11.2萬輛汽車，是7月份的銷量冠軍，但是尷尬的是，一汽–大眾的7月份銷量卻同比下滑瞭36.6%，是所有車企中，下滑幅度最大的，幾乎是接近腰斬。
身披銷冠“外衣”卻難掩大幅下滑，雖是NO.1，但是一汽–大眾的市場占有率卻從3月份的12%下降到瞭7月份的7.5%，形成瞭強烈的反差，難道是消費者不愛瞭嗎？
原來每個月一汽大眾都能在銷量榜的榜首，那可謂是縱觀天下，誰與爭鋒，但是為何在7月份遭遇這樣的滑鐵盧呢？對於這樣的狀況，來自一汽大眾的解釋是芯片短缺造成的產能不足。
芯片短缺，並非是罪魁禍首
我們常見的，諸多廠傢都將產銷的下滑推脫於芯片短缺的身上，包括一汽大眾。這個理由初聽還有點可信度，但在一番查證之後難免覺得有點自亂陣腳。
比如在一汽大眾中最為暢銷的速騰，在近幾個月的表現中基本就像過山車似的起伏不定。然而同為MQB平臺的朗逸受到的影響卻幾乎可以忽略不計，這就讓缺芯的問題在一汽大眾的身上難以自圓其說瞭。
如果說一汽大眾將旗下低端的產品產能下降是為瞭把更多的芯片優先供給到利潤更高的豪華品牌奧迪來說，那麼接下來在8月和9月份的銷量也不會樂觀。
我們理性的來看待，速騰在芯片短缺最嚴重的五月份時的銷量還在25730輛，到瞭六月份急劇下降到7225輛。七月份雖然有所提升但也是勉強破萬，相比巔峰時期的五月來看六七倆月都跌幅在60%以上。實在是有點慘不忍睹。
當然，我們並不否認缺芯客觀存在的事實。但事實遠非像車企口中所描述的那麼嚴重。從兩田部分車型中已經按照指導價來售車的情況下，速騰有著3.2萬左右的優惠還是處於自我救贖的階段。
缺陷過於明顯，口碑崩塌
對於今天的速騰銷量暴跌，除瞭一汽大眾口口宣稱的缺芯問題之外，不管一汽大眾是否承認，其最大的問題還是來自本身。
在線車評曾做過這樣的一則統計，搜集瞭各平臺及用戶論壇中對於速騰的反饋信息。其中呼聲最高的當屬雙離合、內飾和車身強度問題。而關於車身強度的問題是消費者所最不能接受的，從而導致瞭部分速騰用戶在對於一汽大眾的口碑信仰中產生的抵觸的情緒。
雙離合耐久性差，這是所有速騰用戶最為頭痛的一點，速騰的幹式雙離合在耐久性上頭兩三年並沒有什麼大礙，換擋幹脆動力直接，開著非常爽，但出瞭質保期之後就會慢慢表現出頓挫，此時又要自己掏錢去維修，而且越修越容易壞。出於成本的管控，大眾始終不肯搞一個1.4T+6AT的動力搭配給消費者選擇！
其次是速騰的防撞梁實屬有點過分瞭，前防撞梁的厚度隻有1.65mm，而後防撞梁更是可憐到1.02mm，在這麼明顯的地方都去偷工減料何況是半框式副車架呢。無論是在碰撞還是在日常行車中，根本無法給用戶踏實的用車體驗。防撞梁保護不瞭大燈，車架也無法將撞擊力分散到底盤，談何德系安全的信心？
最重要的一點是大眾深諳中國消費者的面子追求，剛推出速騰的時候打的旗號就是“高品質汽車”吸引瞭廣大消費者，而今在眾多其它競品的擠壓之下速騰還有當年“德系高性能轎車”的美譽嚒？
內飾全系運用的鋼琴烤漆面板和皮質材料裝飾看起來質感不錯，但塑料感也充斥著視野，尤其是在當下國產自主品牌都註重內涵的情況下更凸顯速騰的寒酸瞭。唯一可以拿出來博弈的隻剩下外觀瞭，這也是最後的底牌瞭。
缺芯、缺陷、缺德讓速騰翻身無望
缺芯的問題，是大環境所致，對於消費者來說頂多讓購車的成本上漲，但在剛性需求之下是不可避免的，畢竟三萬多的優惠在那擺著。缺陷也是長久以來都存在的問題，即便是市面上的任何一款同價位的車型都不能保證盡善盡美。
唯一讓人感到不齒的是“缺德”，德系技術和服務精神方面的盡失，曾幾何時大眾的光環是何其的風光無限，而今德系的精神何在？
截止到現在，多傢投訴平臺上一汽大眾都榜上有名。前十名中一汽大眾更是接近一半的存在，而速騰一直穩定在前三。
說到這裡，或許就有德系的忠粉認為銷量高帶動的故障率顯而易見，德系的發展過快導致售後和服務體系短暫的失衡。試問，這要是換在國產品牌又會被怎樣對待呢？就是因為這些無腦的包容和體諒讓一汽大眾在速騰的發動機異響、發動機漏油、發動機抖動和變速箱頓挫等問題上有恃無恐。
本身德系的口碑在消費者心中的形象是比較信賴的，但隨著銷量的提升讓德系嚴謹負責的態度消失殆盡瞭。而一汽大眾的表現最為赤裸，正在一點點消磨消費者僅存的信賴。哪怕是保持高強度的優惠就能讓速騰翻身嚒，未必吧。
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