因為品牌認可度低的原因，在過去很長一段時間內，國產B級車都是沒有市場的，哪怕是將價格壓到12萬甚至10萬的起售價，消費者依舊不買賬。當然，除瞭品牌因素之外，過去幾年國產車的整車品質也的確較差，配置堆得很高，但三大件、油耗、品控等方面都做得比較差。可是近幾年國產汽車品牌進步很大，在三大件以及質量上都做到瞭足以媲美合資的水平，再加上在價格上仍舊存在優勢，同時又在產品力上展現出碾壓合資的實力，最終這款國產B級車終於被“捧紅”瞭！
它便是紅旗H5！繼紅旗HS5之後又一款在高端領域站住腳的國產車，其在7月份賣出瞭9523輛，位居B級車銷量排行第六名，超過瞭曾經不可一世的大眾邁騰。要知道，作為國產車能在B級車領域斬獲如此銷量是很難得，關鍵14.58萬起售的紅旗H5在售價上是基本與雅閣、邁騰等合資B級車看齊的，顯然能在毫無價格優勢的情況下仍舊獲得大量消費者認可，紅旗H5憑借的是自身的硬實力。
首先從品牌來講，隨著近年來日德系品牌在國內出現的大批次質量問題，比如機油增多、機油乳化、A柱彎折、顆粒捕捉器堵塞等，這導致瞭合資品牌在消費者心中的認可度在不斷下滑。而反觀近年來的紅旗品牌，從紅旗HS5的熱銷到紅旗H9的問世，品牌口碑穩步增長，所以紅旗H5的成功與紅旗品牌在國內成功建立瞭較好的口碑有一定關系，不過重要的還是自身產品力夠硬核，在顏值、空間、駕乘感受、性能油耗等方面都具備瞭與同級合資B級車硬剛的資本。
就以國內B級車領域不斷加長的軸距來看，不管是邁騰還是凱美瑞，都是在車長幾乎不變的情況下，來硬性的拉長軸距，其實這完全是拆東墻補西墻的做法，乘員艙空間的確是越來越大瞭，但是以犧牲後備箱空間為代價。而在這一方面，紅旗H5直接就以越級的車身尺寸來實現車內大空間，其長寬高達到瞭4945*1845*1470mm，這個尺寸已經接近於C級車大眾輝昂瞭，軸距更是達到瞭2875mm，遠超同級合資B級車，因此紅旗H5的後排空間相當寬裕，甚至有著C級車的既視感。
在靜態表現方面，說實話這一代紅旗H5的顏值真的相當高，直瀑式的中網配合全新的LOGO設計，給人的感覺大氣穩重，有種不怒自威的視覺效果，一看就很有豪華氣質。同時車身側面采用瞭大溜背設計，整個車身從前到後呈現出俯沖姿態，看上去又兼顧瞭運動感，最後車尾的下包圍還設計瞭鍍鉻排氣裝飾，既顯豪華又顯運動。總之，這一代紅旗H5的設計真的是將B級車的那種大氣豪華感和運動時尚感完美結合到瞭一起。
還有很重要的一點是紅旗H5的駕乘質感相較此前的國產B級車有瞭很大提升，雖然內飾設計並沒有多精致，不過用料也算考究，關鍵是隔音方面十分優秀，甚至在高速行駛是要比邁騰還強一點，更是完全超過瞭凱美瑞、雅閣等日系車。與此同時這款車的底盤調校也很紮實，前後獨立懸掛很有韌性，同時低速行駛時的濾震表現也不錯，包括隔音和底盤表現很有美系車的風格。至於車內配置上，其高配車型帶有11個BOSE音響、後排座椅加熱、後排老板鍵、64色氛圍燈等越級功能。
最後是動力方面，該車入門車型搭載瞭一套1.5T+7速濕式雙離合的組合，發動機的最大馬力為169PS，雖然性能看似並不強，但實測零百加速僅為9.1S，僅次於搭載1.5T本田地球夢的雅閣，而且百公裡油耗也僅有6.2L。中高配車型則搭載瞭一套1.8T+6AT的動力組合，發動機最大馬力為197PS，零百加速8S左右，百公裡油耗6.4L左右。為瞭凸顯誠意，紅旗H5帶有終身質保政策，但僅限首任車主，這一點是同級合資車所不具備的。
結語：其實在不知不覺中，我們的自主汽車品牌已經崛起瞭，在7月份的轎車銷量排行榜中，已經有4款國產轎車進入銷量前十名，這在幾年前是想都不敢想。不斷提升的品牌口碑，不斷提升的技術實力，因此國產車也必然會崛起，我想：這應該是就是紅旗H5被捧紅的原因吧！