邁銳寶正式進入中國市場的時候君威已經“入華”十年之久，在這中國市場開始膨脹的十年裡，君威與雅閣、凱美瑞、帕薩特鏖戰廝殺，憑借著高級的定位、硬朗的外形風格，在國內用戶的心理留下瞭“美系旗艦”的影子，而這種影響力恰恰是邁銳寶所缺少的。
邁銳寶雖然與別克“雙君”系出同門，但是它畢竟是在2012年2月15正式進入中國市場，這個時間點已經算是比較晚瞭，尤其是作為一臺合資中型轎車，基於“先入為主”的消費理念，國內用戶在選擇B級轎車是會優先考慮帕薩特、君威、雅閣、凱美瑞……。
“後發”並不一定會占據優勢，想要在眾多競爭對手中脫穎而出，隻有拿出更出色的產品素質、更大的誠意，所以當年的邁銳寶外形尤為漂亮，價格尤為親民，被消費者戲稱為“屌絲三寶”。然而，正如我們所說，國內的合資B級轎車市場已經是一個相當成熟的市場，憑借顏值和性價比或許能贏得一時，但是不能贏得一世，時間的沉淀、口碑的積累終將會把用戶拉回到大眾、兩田、別克的“懷抱”中去。看看銷量就知道瞭，邁銳寶XL在1-6月份的累計銷量僅僅28684輛，要知道，邁銳寶XL的丐版價格已經從16.49萬跌至11.99萬輛，拿出這樣大的誠意，銷量隻有這麼一點，可以說是又一合資淪為笑柄。
當然，邁銳寶XL銷量差的因素不單單是因為品牌力，產品力的因素也不能忽視，雪佛蘭為瞭突出邁銳寶XL的價格優勢，主動弱化瞭產品力。比如說車內的做工用料，邁銳寶XL的內飾質感應該是B級轎車中相對較差的，大量硬質塑料和佈質包裹讓人看起來比較廉價。然而，B級轎車的用戶人群對於汽車的品質還是具有一定的要求，過於廉價的內飾做工用料確實挺減分，這一點制約著邁銳寶XL的銷量成績。
與此同時，邁銳寶XL的賣點也比較突出，首先從空間尺寸上看，邁銳寶XL的車身長寬高分別為4933mm、1854mm、1476mm，軸距長度為2829mm，空間表現中規中矩，體驗者身高1米8，坐在後排保持舒適的坐姿，膝蓋距離前排座椅具有三拳的空間，舒適性完全能夠得到保障。同時，全景天窗、真皮座椅、後排空調、空氣凈化、後排杯架等人性化的配置均有配備，高配車型還有主動降噪和bose音響，乘坐體驗可圈可點。
坐進前排，中控佈局給人的感覺就是偏老氣一些，風格和時尚運動的外觀有些不搭，同時用料也差強人意，8英寸多媒體屏幕在當下也偏小一些，在黑色或者灰色主色調的烘托下確實不討年輕人的喜歡。此外，邁銳寶XL在配置上的表現也一般，全系標配6個氣囊、胎壓監測、倒車雷達、駕駛模式選擇，除瞭最低配車型其餘車型都有定速巡航，高配車型配備瞭ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、並線輔助、碰撞預警\\主動剎車……。
邁銳寶XL的外觀顏值同樣讓人眼前一亮，尤其是Redline版車型，花瓣式的鋁合金輪圈、品牌logo均經過熏黑處理，再加上黑色中網，視覺效果比較搶眼。此外，側面造型傾瀉的十分流暢運動，掀背式後備箱結合微微翹起的尾翼，有利於降低整車的風阻系數，而若隱若現的腰線、紅色卡鉗、雙排氣筒相呼應，對於整車的運動氣息有著進一步的提升。
動力部分，21款的邁銳寶XL取消瞭三缸版車型，具有1.5T和2.0T渦輪增壓發動機可供選擇，傳動上與之匹配的均為9擋手自一體變速箱，其動力性能和君威保持一致，最大功率分別為169和237馬力，峰值扭矩分別為250和350牛米，動力表現還是比較不錯，關鍵是丐版價格已經跌至11.99萬，且2.0T的入門版車型同樣跌至15萬左右，性價比搶眼。而在懸架部分，邁銳寶XL采用麥弗遜式獨立懸架加多連桿式獨立懸架的組合，加92號油，1.5T版車型的工信部綜合油耗為6.4L，而2.0T版車型的油耗為6.7L，實際的燃油經濟性也可圈可點。