哈咯大傢好，豪華車報告，我是你們的胖坤，最近平行進口車的國六環保一個接一個的落地，看起來好像是狠熱鬧。
實際上是雷聲大雨點小，清關速度慢似蝸牛，大傢要有非常好的耐心和韌性才能取得最終的勝利。
回想起2015年，平行進口正式洗白上岸的元年，上海自由貿易試驗區正式成為國傢級平行進口試點，隨後廣東福建山東河南等地都紛紛成為瞭平行進口車試點港口。
但萬萬沒想到的是，站在7年後的2021年回看2015年，平行進口車真是出道即巔峰，它的成長歷史，就是一個遭遇暴擊的歷史，堪稱命運多舛。
我大致梳理瞭一個平行進口車遭遇暴擊的時間線，大傢瞎看看，就知道平行進口車在國內的發展有多坎坷瞭。
15年2月份，上海自由貿易試驗區首傢平行進口汽車展廳正式掛牌開業，同樣是一臺野馬，4S店賣42萬還要加價，平行進口30萬出頭。
寶馬X5，4S店要78萬朝上，平行進口68萬，徐徐拉開瞭打破壟斷的大幕，隨後，跨國車企開始精準狙擊中國市場的平行進口。
寶馬將北美X5的排量，從2997CC調高到瞭3004CC，別看這一小瓶眼藥瓶的量，綜合稅率從66.19%提高到瞭95%，稅費成本比以前提高瞭11.8萬。
北美版寶馬X5對比中規4S店的價格優勢蕩然無存，於是占瞭平行進口半壁江山的寶馬X5市場份額，迅速從50%的占比跌到瞭20%都不到，後來商務部出面，寶馬才被迫改回原來的2997cc排量。
大動作被國傢出手修正瞭，但小動作還是不斷，比如某馳，取消瞭全球聯保，意大利的海王叉在國內的4S店宣佈，平行進口版車型我們不修，後來賣的越來越多，4S店也要靠售後賺錢，於是這個詭異的條例也就取消瞭。
扭頭看向國外，平行進口商們的海外采購渠道也紛紛遇到障礙，比如北美的門店一看你是要買瞭出口到中國的，直接不賣給當地華人。
於是當地采購隻能找到本地人去購買，還要簽署承諾不出口的承諾書，進一步拉高瞭海外采購成本。
再往後，天津港大爆炸，行業損失慘重，緊接著，打貿易戰，美規車成為加稅的目標，再後來，國六來瞭，大傢也都知道瞭，要打破壟斷，就要承受對應的壓力，真是戴王冠必承其重啊。
平行進口的過去，是一部被暴擊的歷史，平行進口車的未來，我覺得還是看它能創造什麼價值，市場需求永恒，價值永存。
祝坎坷的平行進口車行業以及廣大行業同仁，越來越好吧。好瞭，今天關於平行進口車的發展史，就簡單和大傢聊到這。
我是你們的胖坤，我們下期再見～