“個性”似乎是如今馬自達身上最明顯的標簽，而這個標簽體現在產品開發、市場營銷等方方面面，例如，兩年內不投放全新的產品，或者是堅持不降價要做價值營銷等，做出與國內汽車市場消費環境以及與其品牌形象背道而馳的“個性決定”都讓馬自達一步步走向瞭“深淵”，古語有雲：知錯能改善莫大焉，但馬自達卻是撞瞭南墻也不回頭。而這份馬自達獨有的“高傲”也讓消費者慢慢對其疏離。
銷量，便是最好的佐證，8月份，當許多車企都紛紛宣佈自己喜報的時候，馬自達的卻在黯然神傷，根據馬自達中國發佈瞭2021年7月馬自達品牌在中國市場的銷售業績數據來看。7月份馬自達的銷量為13492輛，同比下滑23.99%，環比下滑約20.6%。其中，一汽馬自達銷量為3467臺，長安馬自達銷量為10025臺。
而從整個2021年來看，馬自達在中國市場1-7月的累計銷量為110362輛，同比下滑4.10%。其中，一汽馬自達銷量為36466輛，長安馬自達銷量為73896輛。從單月的銷量數據和累計銷量來看，一汽馬自達和長安馬自達已經漸行漸遠，按照這個情況發展下去，一汽馬自達也許未來真的就看不見身影瞭。
不過，從整個馬自達品牌來說，雖然長安馬自達做出瞭更大的銷量貢獻，但從真個市場環境來看，也不過是在夾縫中求生存，畢竟從產品線上來看，長安馬自達旗下，也僅有馬自達3昂克賽拉、馬自達CX-30、馬自達CX-5、馬自達CX-8四款車型在售，對於一個在2早早進入中國的合資車企來說，似乎是有點不夠看。
其實對於馬自達而言，想要找回曾經的輝煌，不是單單的放棄誰，扶持誰就能做到的，因為“治病”還得從根源做起，其實你要說馬自達在國內的產品矩陣不夠豐富嗎？其實也不然，在轎車領域有昂克賽拉和阿特茲兩款，而SUV車型一共四款，並且從小型車起步直接佈置到瞭中大型SUV，如果把進口算上，連小跑車都有，基本上市涵蓋瞭主流的，不主流的各種細分市場，但是為什麼就是沒有銷量呢？
說到底，還是因為他沒有真正給到國內消費者真正想要的，而隻是給自己想給的。仔細觀察之下我們不難發現，如今許多車企不管是自主品牌還是合資品牌都開始秉承以用戶為主的理念來進行營銷宣傳，但馬自達雖然號稱以“地球”、“社會”、“人”與汽車長期共存的和諧世界為己任，為消費者提供超越用戶期待的產品和服務，但實際表現又如何呢？
從產品上來講，馬自達隻做自己想做的，不做用戶想要的，從內飾到空間到配置，馬自達沒有一項是緊跟時代的，如今的車市，早已進入智能化和新能源化的浪潮，但馬自達依然抱著所謂的“屏幕最小”理念以及我認為好就是好的方式，為消費者提供產品，又如何讓消費者認可你的產品呢？
而且，從價格上來說，馬自達也同樣有著自己“難能可貴”的堅持，例如，去年馬自達一直宣傳的2.0L壓燃發動機終於在CX-30上搭載，但讓人意想不到的是，馬自達隻把這個配置放到瞭頂配車型上面，而這款小型SUV的頂配價格達到瞭19.99萬元。試問，在這個渦輪“橫行霸道”的時代，又有幾個人願意花這這麼高的價錢去買一臺小型SUV呢？這種對於產品投放的自我和價格上的高傲，又如何讓消費者感受到馬自達應該有的產品和品牌價值呢？[寫在最後]
其實，任何人或者事物之間都是相互的，你尊重我，我尊重你，對於如今的車企和汽車產品而言，用戶終將選擇那些選擇瞭用戶的品牌，馬自達的高傲雖然是有何不一樣的魅力，但也像帶刺的玫瑰，傷人，讓人不敢靠近。